隻有如此才能夠保證本部的活力。
對於此，左孝翰是非常清楚的，也正因如此他才會如此的惱火，因為，現在本部的形勢有些危險了。
“我知道我會儘快選配合適的人選。”
張頌傑點了點頭，然後，他看了一眼專務麵前的報告，說道：
“專務，您是打算去官邸嗎？”
“官邸肯定是要去的。”
左孝翰說道：
“雖然我並不讚同建立什麼許可，但是汽車製造業的整合已經是迫在眉睫了。無論如何這件事都要推動下去。至於……”
他看了看另外一份報告，想了一下又說道：
“他們想在這個時候進入汽車製造業，就是因為看到汽車製造業的利潤。未來肯定會有更多的資本進入，這勢必會造成其中的魚龍混雜，所以，才需要在此之前完成整個汽車製造業的整合，避免產業過熱，從而影響到整個汽車製造業，嗯，這也是我們進行汽車製造業整合的根本原因……”
說罷，他又看了眼另一份報告，眉頭緊鎖。
……
在官邸的書房之中，李毅安和往日一樣，翻看著公司的經營報告。
其實公司的經營分成兩種，一種商務經營，這是由幾百家下屬企業的職業經理們負責經營，在一般情況下，他自己是不直接插手的。
畢竟，NBC的規模在那裡，直屬公司超過300家，再加上子公司有上千家之多，而關聯企業更是多達萬家以上，經營領域涉及到方方麵麵，基本上涉及到人的生老病死。這並不誇張，而是事實，從出生的醫院，到死亡的火葬場、墓地，都有相應的經營。
十幾年發展之後，NBC就像章魚一樣，觸角早就伸到了各個領域的方方麵麵。
現在NBC直接雇員超過1000萬人！
就這還不包括海外雇員，事實上，現在NBC的海外雇員也有近百萬人，
在某種程度上來說，北婆羅洲公司，也就是NBC，堪稱是地球上唯一的超級公司。
這麼大的超級企業，如果全部由一個人負責，是會累死的，所以，在很多時候，李毅安隻是掌握經營的大方向，至於具體經營，都是由各家公司自主經營，當然了，NBC還是在監管的。
而李毅安更多的則專注於管理事務上以及整體規劃上，就像現在，他翻看的報告則是汽車工業整合的報告。
“目前，伴隨著歐洲汽車工業全麵複興，汽車市場的競爭日益加劇……”
報告很長，但是核心就是一句話，在過去的幾十年裡，NBC汽車工業快速崛起，隱約有了要把美國汽車拉下神壇的勢頭。
“從汽車生產規模上來說，以三年前為標誌，我們的十三家的汽車製造商年產量超過了200萬輛，從此成為全世界第二大的汽車生產方和出口商。從規模上僅遜於美國，目前，公司最有利的因素——得益於早期美國的技術經驗和援助，以及後來我們在汽車技術的深入研究，我們在技術上大體上戰勝了西歐的各個對手。
但是伴隨著西歐共同市場的建立之後的關稅保護，加之西歐汽車企業在技術上的進步，我們的技術優勢並沒有那麼明顯，這也意味著在各地競爭的激烈化，所以，現在應該對13家汽車製造商加以整合，從而提升他們的技術水平，擴大規模，避免各自己為戰的局麵。”
聽著左孝翰這通產部專務的彙報，李毅安的眉頭鎖成了一團，他很清楚，在未來的十年裡，恐怕是汽車產業競爭最激烈的時代，一邊是技術占據優勢的美國汽車開始全麵“收複失地”，一邊是歐洲廠商恢複元氣，也在“收複失地”，在這種情況下，其它地區的汽車製造商麵對的挑戰是可想而知的。
在另一個世界，日本汽車產業是怎麼在這種環境下“殺出重圍”，並且把歐美汽車製造商踩在腳下的呢？
“……目前，我們最大的兩家汽車製造企業——五菱和大眾，掌握著70%的產能，BMW、阿爾法·羅密歐、保時捷和榮光等十一家，年產量不過區區100萬輛，產量最少的保時捷，年產量僅僅隻有不到一萬輛，這些企業各有各的優勢，比如BMW的豪華汽車，阿爾法·羅密歐和保時捷的跑車，但可以肯定是，在未來激烈的競爭之中，他們很容易被各個擊破……”
這也就是為什麼要整合汽車製造企業，其實，在左孝翰計劃之中，並不僅僅隻是對汽車製造企業進行整合，為了進一步增強企業的競爭力，他還計劃對鋼鐵、造船、化工等企業進行整合，將小企業整合進大企業之中，最終形成幾個行業壟斷企業，從而在激烈的競爭中，以規模優勢麵對競爭，迎接挑戰。
在報告中，左孝翰的想法寫的非常清楚——壟斷！
“……以壟斷的方式打造龐大的工業企業，進而在出海競爭中，利用規模化經營的技術和成本優勢，與歐美廠商競爭，而私以為，就未來的企業發展形勢之來，壟斷，尤其是重工業企業的壟斷式經營，是一種不可避免的產業經營方式……”