占領美國汽車市場！
這句話聽起來簡直就是有些狂妄，狂妄的不著邊際的那種。
至少就眼下來說，就是如此。
現在美國的汽車產量是多少？
雖然現在美國的汽車產量還沒有突破1000萬輛，但是也快接近了，從福特之後，汽車產業一直都是美國人的驕傲。
至於戰後，全世界企業家紛紛去美國三大汽車工廠去取經，一時底特律成為工業朝聖之地。BMW、五菱、大眾在建廠期間，都從美國引進了大量的設備和技術，尤其是前兩者，絕大多數設備都來自美國。
當時簡單複製福特工廠是最簡單不過的了，但是依據當時BMW的實力，根本就是天方夜譚。首先福特衝壓產線浩浩蕩蕩一大片，由於模具笨重，換一次模需要1天時間，福特就用一條衝壓產線隻生產一種鈑金件。
而當時BMW卻缺乏資金和外彙，根本買不起眾多的昂貴衝壓設備，二是市場有限，即使買得起那些昂貴的設備，1天的產量就夠BMW賣一年的，這一年的產品又不是一種汽車型號：官員需要豪華汽車，工廠需要卡車，城市需要小型轎車，這又有什麼意義？
於是BMW的管理人員和技術人員共同商量研究，一致認為福特這種大批量生產模式不適合他們，必須重新開發一套新的製造東西的方式，於是開始在五菱開展一係列摸索實踐行動。
於是BMW的準時化、自動化生產即“精益生產模式”就此誕生。
所有的一切，都是有源頭的。
雖然“精益生產模式”成就了這裡的汽車產業，並且憑借穩定且優良的質量，在世界範圍內受到消費者的推崇。但無論如何，都無法否認一點——從美國引進的汽車技術助推了這一切。
從汽車技術、到製造工藝，再到機械設備，在很大程度上都源自於美國，而現在，卻有人站出來說——我們要占領美國市場。
產量300萬對1000萬，美方領先！
技術水平，美方領先。
哪怕就是從資金上來說，三巨頭哪一個不是財大氣粗的主，如福特，為了一個功芒可以拿出上千萬美元來砸人、砸車。
麵對這樣的巨無霸，有人說想要擊敗他們！
擊敗美國汽車三巨頭是肯定的，但是占領美國市場，甚至收購汽車三巨頭……這就是有些困難了。
他是在開玩笑嗎？
顯然，左孝翰並不是一個喜歡開玩笑的人，他有自己的看法。
“閣下，我們有我們的優勢，我們的生產成本更低，技術工人素質更好，產品質量也更好，我們的產品在市場上擊敗美國汽車是完全可以做到的。”
看著閣下，左孝翰的語氣變得認真且渴望：
“當然，我知道，這是一個漫長的過程，但是，我相信我們能做到，所以，我們需要做好準備，美國有三巨頭，那麼我們就用我們的三巨頭去打敗他們！”
要是換成其它人，估計會說——你這是癡心妄想！
但是李毅安很清楚，未來的幾十年內會發生什麼，現在看似是全世界學習典範的的美國汽車工業，看似輝煌的背後，卻隱藏著太多的危機，等到新世紀到來的時候，美國三大汽車巨頭不約而同到華盛頓申請救助。
到底發生了什麼？
眾說紛紜。
可以肯定的一點是，一開始是日本車把美國汽車工業打的落花流水。然後還不等他們發起反擊，新能源汽車的崛起直接了當把他殺了個片甲不留。
這就是現實。
“千裡之行始於足下，有這個心思很好，但是也要認識到自身的不足，現在在技術上三巨頭還是處於領先地位的，一步步的來吧！”
對於野心這種東西，李毅安從來都不會加以反對，畢竟，野心是成長的必須。
不想當將軍的士兵不是好士兵，不想扳倒三巨頭的不是好車企。
可取而代之，才是成長的必然。
想了想，李毅安又補充道：
“整合歸整合，但是切記一定要是商業手段，還有，大公司都有他們的公司病，這一點，也要注意，尤其是我們……”
提到我們時，李毅安也不禁有些啞然，公司那麼多企業，自己去過多少家？
什麼是大公司的公司病？
說白了，就是脫離基層。就拿通用汽車為例，企業高管高高在上，專享第十四層辦公區，享有專屬自助餐廳、專用電梯和專用商務飛機，把自己封閉在這個象牙塔般的寧靜中，整天對著電腦看著表麵數據指揮經營。
後來破產後，埃德·惠塔克裡接替裡克·瓦格納擔任首席執行官，他經常到車間工廠、設計中心、工程中心、實驗室到處一個人轉轉時，員工們見了都驚訝地合不攏嘴，可想而知以前管理層與一線脫離到什麼程度！
這種事情，隻存在於通用汽車嗎？
顯然不是，在任何一家大企業都是如此，隻不過是輕重各有不同而已。任何企業的高管，都有他們的專屬餐廳、電梯，隻是名稱有所不同，或者是高層餐廳，或者是小食堂。
僅此而已。
這邊呢？
同樣也不例外……
想到這，李毅安不禁有些汗顏。
“是應該多去一些基層了，自己總不能也像那些人一樣，完全脫離一線吧！”