實際上，江誌強的報價隻要2300萬，林正傑多給了200萬。
“合作愉快”
“謝謝林生的信任”
合同簽署後，雙方便是同事了。
林正傑隨即說道：“誌強，下周?開始工作，先給我提供一個院線擴張的方案，到時候我好準備相應的資金。”
江誌強點點頭，說道：“周末我就可以開始工作了，一定第一時間給林生一份方案。不過，我想問一下林生，我們的製片實力有多大的規模？”
林正傑說道：“要做就做最好的，我們一定是可以戰勝嘉禾、邵氏，甚至會讓他們聯手。我喜歡創造奇跡，不喜歡安穩過日子！”
會議室的眾人，不由得敬佩起來。
彆人說這句話，或許大家會心裡反駁，但林正傑二十多歲便白手起家，打造一家中等財團，這份實力已經足以說明一切。
江誌強高興的說道：“我相信林生的話，泰富集團一定可以做到的。”
林正傑點點頭，接著說道：“我們的製片業務也是會以參股合作的形式，所以誌強你如果想拍電影，儘管嘗試，集團會支持你的。”
江誌強頓時大喜，他本來就想拍攝電影，隻是畢竟剛剛賣了企業，也不好馬上提出來。
“好的”
聊了一陣後，江誌強才意猶未儘的離開。
事後，陳偉忠找到林正傑，提醒道：“老板，我們的現金流已經隻有幾百萬了。”
林正傑點點頭，說道：“放心吧，十月份我們會供股集資，差不多有上億港幣的資金。另外，我們購買的那些地皮，就是貸款1個億，也有銀行肯同意。”
陳偉忠頓時心中大定，說道：“好的，我明白了！”
林正傑說道：“證券部也需要錢，我想辦法先貸款5000萬，所以資金不是問題的。”
陳偉忠點點頭，隨即興奮的離開。
泰富集團的發展，簡直用日新月異來形容，證券和黃金的投資，賬麵都有不菲的利潤。地產亦沒有停滯，出版業也蒸蒸日上，如今再進入電影行業，可謂多元化發展得很順利。
泰富集團宣布斥資2500萬港幣，收購安樂影業，並組建萬達院線的消息，在香港引起很大的轟動。
倒不是安樂影業有多了不起，而是泰富集團此時已經是‘明星’，一舉一動都備受關注。如今泰富集團收購安樂院線，便意味著想進入電影業分一杯羹，頓時引起業內人士的警惕。
泰富集團。
“老板，這是九巴、中巴的詳細資料，我們已經準備好了！”何方塘遞上一份厚厚的資料，恭敬的說道。
每次見到老板，他都在感歎，兩年前碰到的一個年輕人，如今已經是一方大亨。
而如今，連九巴這樣的地方豪強家族的產業、中巴這樣的香港大族的產業，老板也有窺覬之心。
“好，我先看下資料，有什麼方案下周會和你講的！”
“明白，那我先去忙！”
待何方塘離開後，林正傑把資料看得津津有味。
中巴公司，是一個轎夫和一個船夫創立的。轎夫是顏成坤，他的父親是香港最早一批轎行業主。
那時候的轎子分為‘私轎’和‘公轎’兩種，私轎自然是大戶人家的專轎，轎夫穿主人家的號衣，一路奔走，一路吆喝，刹是威風。公轎是專門載客的，分簡易與豪華兩種，什麼價錢坐什麼轎。那時的洋人也都喜歡坐豪華轎，坐轎的感覺迥異於乘馬車，下麵有4個壯漢扛著，人上人的感覺袖然而升。況且，馬車去不了的地方，轎子都能暢通無阻。
轎行傳至顏成坤手中已有相當的規模，顏氏轎行又是轎行中的特殊行業，它隻做租轎生意。租轎者，一是置不起轎子的貧窮華工，二是辦大事的有錢華人，多時要祖百餘頂。每日清晨，轎行外有許多窮人守在那兒，租轎的管家租好轎子，隨時可配齊轎夫。轎夫穿轎行的號衣，辦事時，百餘頂轎子排成長龍，浩浩蕩蕩，蔚為大觀。
顏成坤隨父親打理轎行生意時，正是汽車蓬勃發展的歲月。所以顏成坤看到汽車，兩眼不會轉動，羨慕之情一覽無遺。
1927年，香港一洋商辦了一家汽車租賃公司，買不起汽車的司機，可向租賃公司租車跑客貨運輸。那時的客車，多是由英美的卡車改裝，車頭凸出，車廂四處都有門，現在已見不到這種古董車。
顏黃兩家都住在九龍，顏成坤與黃旺財很早就相識。他們差不多同時迷上汽車，天天為未來的汽車公司籌劃。兩家都不是大商家，為了穩妥起見他們合夥從租賃公司租了一輛客車，跑尖沙咀至紅?地區的客運。
1933年，港府鑒於多家汽車公司爭奪線路、票價不統一的混亂局麵，決定實行專利權製，將香港分為港島與九龍新界兩大塊營業區，一區隻允許一家公共汽車公司經營。
顏成坤、黃旺財認為，九龍新界人口較少，發展緩慢，應該到開發最早的港島經營，那裡人口多，商貿發達，盈利非常可觀。
這一年，顏黃兩家牽頭正式成立中華巴士有限公司，招股增資，成為港九最大的巴士公司。參加投標，獲得在港島的營運權。接著，中巴公司――收購了港島未獲得營運權的車行，一舉成為公共巴士業的巨擘。
九龍新界，則由九龍巴士公司經營。董事長是名聲顯赫的鄧肇堅，他是太平紳士、東華三院總理、保良局主席、香港大學校董，晚年還被冊封為英國爵士。
鄧肇堅涉足巴士業較晚――是在30年代初，由於他的聲望及財力，九巴發展很快，形成九龍三分天下的格局。最老的啟德巴士公司，主要經營尖沙咀至啟德機場的線路；九龍巴士與中華巴士，在九龍市區展開激烈競爭。因未實施線路專利權，競爭充滿了火藥味。
巴士專利權製，是鄧肇堅敦促港府立法實施的。鄧肇堅看好九龍，九龍與新界相連，發展前景更大，九龍城區正在向新界延伸，未來的新界，將會是新興的工業居民區。
1933年，新任香港大學校董的鄧肇堅聯同譚煥堂、林銘勳、雷亮、雷瑞德等成立九龍巴士有限公司，投得九龍的巴士營運權。九龍巴士收購了啟德巴士，共擁有40輛巴士，就規模及效益，略遜於繁華港島的中巴。
中華巴士公司投得港島專利，遂退出九龍。
以上，是兩家巴士的曆史，以及股東情況。
雖然已經時間過去很久，林正傑依舊看得津津有味。
中華巴士、九龍巴士的背後，都是香港的老牌豪門家族，可都是不好惹。
中華巴士背後的顏成坤，他更是50年代首位身兼港英當局的行政局、立法局兩局議員的華人，獲OBE及CBE勳銜，權勢顯赫一時。
九龍巴士背後的等鄧肇堅，更是被冊封為爵士銜，亦是獲OBE及CBE勳銜的獲得者，多種榮譽加身。
不過，這種老牌家族已經成為‘過去式’，前世在1981年，中巴、九巴分彆遭到‘羅旭瑞和韋理’、‘新鴻基’的狙擊。
而林正傑就更不怕了，對於他來說，不畏業主位高權重，就畏業主股權牢靠。
如今，中巴、九巴都是林正傑的新目標，一切皆因為兩家企業‘懷璧其罪’。
作為老牌企業，旗下擁有豐厚的物業資產，但兩家企業經營保守，造成市值低迷，這正式‘狙擊者’的最好目標。
中巴公司早年買下的廠房，隨著香港地價不斷上漲而獲益頗厚，因此使中巴公司每股的資產淨值大大高於此時市價。中巴公司位於北角英皇道內地段5532及7178號的露天停車場，占地麵積高達30多萬平方尺，可謂非常優質。
九巴亦是如此，在九龍的露天停車場，價值潛力非常巨大。
由於地產還沒有鼎盛，所以兩家公司尚未成為新型財團的目標。如今，倒是引來林正傑這頭‘餓狼’。