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回到坤寧宮後，朱英才發現自己有些操之過急了。
從馬拉火車的想法出現，然後和老爺子進行交談，這中間的時間，總共不到小半個時辰。
朱英根本沒有進行一個完整旳思考，定下適合大明的方案，就直接述說起來。
沉下心思後，朱英細細的琢磨一番，大致的方案就有了想法。
軌道馬車必須要開始定下方案，老爺子若是不同意，隻能自己先派人開始收集軌道的勘察數據。
木軌隻能作為過渡，不可能大麵積使用，山多，河流多的地方，顯然也不能多用。
主要還是在靠近草原的平原地帶。
且要讓老爺子，包括大明所有的勳貴，看到軌道所帶來的利益，且煉鐵工業的出現，才能夠大麵積的鋪設來開。
軌道個中關鍵，便是速度。
從京師到北平的直線距離，大約是一千公裡，兩千裡地，實際上繞路肯定要更遠一些，至少也是繞上兩三百裡地了。
古代大軍的行進速度取決於最慢的輜重速度，約莫在日行四十裡地到五十裡地左右。
這也就是意味著，日行五十裡地計算，軍隊從京師出發，抵達北平，需要一個半月的時間。
這是最小的估值了，實際上加上整頓軍備，還有天氣因素的影響，能在兩個月內抵達北平就算是不錯沒耽誤。
大明如今馬車的速度，每日大概可以行進越兩百裡地的樣子，實際上當然要更少一些，一百多裡地應是正常平均速度。
假設鋪設出從京師直達的北平的木軌，那麼將會出現一個怎樣的情況？
首先是馬，自然不可能是幾匹馬，至少都是十二匹馬甚至更多，這樣才有足夠的動力源。
在馬夫的駕駛下，這些馬會一直沿著木軌的方向奔跑。
且這種行進，是晝夜不斷的。
一直不停馬肯定是吃不消，這個時候保持馬的動力，隻需要在路過驛站的時候進行馬匹的更換便可以繼續。
這個過程，就像是六百裡，八百裡加急一般，馬夫也需要跟著替換接力進行。
但這有一個好處，木軌的痕跡，哪怕是在夜間都可以一直行駛，不至於迷路，即使可能會慢上一些。
多車輪的使用，也會讓馬跑起來更加的省力，拉動更多的載重。
這意味著軌道帶動的車廂，每天的行進路程可以達到三百多裡地。
從京師到北平的兩千多裡路程，從原本的兩個月的時間，縮短為七八天左右的時間。
這些通過馬拉火車抵達北平的將士，精力充沛，簡單休整後就能投入戰鬥，而且完全不用擔心後勤的問題。
隻需要攜帶少許的乾糧，後續的糧食馬上就能轉運過來。
不間斷的運輸，如同流水線一般，隨時都能將軍隊調集過去。
軍事上如此，這麼一條木軌帶來的經濟效益，更加的超乎想象。
這和大運河實際沒啥區彆。
非戰時期可以起到溝通南北的作用，對於解決目前大明南北漢人尖銳的矛盾關係，有著顯著的效果。
定都南京的朝廷，和北麵的地域問題將會得到改善，朝廷對於北方地域的掌控力，也會隨之增強。
當然，假設這麼長一條的軌道，木軌肯定不行，隻能是鐵軌才可以，不然木軌產生的龐大養護費用難以估量。
即使是鐵軌，也不可能向後世那般，一條軌道從頭到尾直通到底。
可以理解為後世公交車站的概念。