臨安城裡的風雨，沒有影響到燕王府裡的趙孟啟。
隨著被他從各個衙署收羅的工匠被送來來，趙孟啟就漸漸進入了發明家模式。
第一個著手的自然是馬車車體的製造，既然是為了製造成奢侈品，那顯然是四輪馬車要比較逼格高上檔次了。
可能說到馬車，後世大多數人的印象中，就是歐洲用四輪，華夏古代用兩輪，反正電視劇上都這麼演的。
從直觀的感覺來看，四輪似乎要比兩輪先進，那為什麼華夏就沒有普及四輪馬車呢？
是技術不如西方嗎？答案顯然不是。
早在春秋時，華夏的馬車結構就相當複雜完備了，有車軸，有車轂，車軸車轂之間有滑動軸承，滑動軸承分兩層，一曰釭，“釭：車轂中鐵”，相當於軸瓦，一曰鐧，“鐧：間也，間釭、軸之間，使不相摩也。”
簡單的說，就是車輪和車軸並不是硬連接的，可以做到一個輪子轉，另一個輪子不轉，便於轉向。
用這樣技術做出來的四輪車，雖然沒有加了轉向架的那麼靈活，但也算足夠使用了。
總的來說，四輪馬車華夏古代有，在宋代也不算少見，但和早期各文明一樣，沒能成為主流交通工具。
原因是路況水平不夠和減震技術不行限製了客運發展，地理複雜、畜牧規模不足等原因，又限製了四輪馬車的貨運發展。
但是作為奢侈品，需要太過在意這些麼？
趙孟啟現在需要的是解決減震問題，提高轉向靈活性，使乘坐更加舒適，並且極儘奢華。
減震嘛，自然使用懸掛底盤，在車軸與車駕之間，利用有彈性的結構連接起來，這個並不難，開始可以用做弓弩的材料，以後則可以用軟鋼。
還有轉向架也並不複雜，不過就是加一個副車架而已，即便用作立軸的材料相對容易壞，隻要設計成好更換就行，問題也不大。
一連五天，趙孟啟都和這些老工匠們廝混在一起，不但一同完善馬車的設計，還將提純食鹽，蒸餾酒精，製作香皂，水泥，焦煤，改進鋼鐵生產等等這些，他大概知道個一知半解的東西，還有一些科學常識，灌輸給工匠們，讓他們試驗研究。
許多技術其實並沒有太超越時代，有些甚至是隻要捅破一層窗戶紙就可以做到的，或者對現有技術進行歸納整理。
這些老工匠們可以算得上是大宋最厲害的工科人員了，隻要趙孟啟給了方向和概念，以及對比試驗的方法，再不惜投入資金和支持，剩下就是時間問題了。
簡單的說，就是用錢砸，向著在後世已經證實可行的方向上不停試驗，總會出成果的。
這可比僅僅憑他一個穿越者絞儘腦汁研究，要靠譜多了，他所要做的，就是時不時跟進一下，糾正偏離的路線就行。
最後，趙孟啟對這近三百多名工匠開始畫大餅。
“在天工院還沒建好之前，你們就先在王府裡研究，待遇什麼的，你們這幾天也看到了，每餐有肉是基本的，薪酬你們應該也是滿意的。”
天工院就是趙孟啟準備建立的技術研究院，地方就在燕王府南邊一裡外，再過幾日也能動工開建了。