車輛三千五百多萬，而且鋪設鐵路還是按每公裡八萬多大洋算的，總計加起來都快七千萬造價。
算上一些亂七八糟的零散開銷，還有事後的維護工作，少說得近億。
這也是為什麼國內僅有一些大軍閥才能玩得轉這玩意，且目前的鐵路主乾還是以前朝建設的為核心。
前朝花費了巨資，後續軍閥也就在後者之上不斷增添罷了。
可以說哪怕打造一條平漢鐵路，就算是把趙銘這礦場的所有煤炭賣了也不一定夠。
“那你想要怎麼做？修公路？咱們這地兒許多地方都是地勢平坦的地方，就算是到了熱河不少都十分平坦。
如果是修公路完全沒必要。”張鍇搖搖頭。
“我們的確是造不起鐵路，同樣也買不起火車，但老張，你還記得前朝老佛爺的那馬拉火車嗎？”
“你難道是想....這怎麼行，這事當時可是淪為了笑柄，現在誰看到了還不笑掉大牙。
咱們難道辛辛苦苦打造一條鐵路讓馬來拉貨？”
張鍇一聽頓時就明白了，一時間感覺趙銘腦子是不是有坑。
這玩意也是能搞的，就算這兒消息閉塞，但也不可能一直不被外人知道，一旦傳出去，會被那些文人墨客給噴死。
“我想過，這裡麵可行性是有的，我們不需要鋪設那種規規矩矩的鐵路，木軌也可以，我們也不需要所有地段都需要鋪設軌道。
這邊的地形你們也看在眼裡，這裡有些坡道是很長的，有時候就是數裡地的坡道。
如果用馬力人力，效率慢，還需要耗費大量人力物力。
但如果在每一個長坡道都鋪設這樣的軌道呢？
而且從達爾罕部往東開始，剛好就有一段很長的坡道。
這能完美從河道運輸中形成一個過渡，並且隻要貨物上了軌道，哪怕可以同時運輸好幾節車廂的貨物。
當然你說的那個鬨劇我知道，但鬨劇歸鬨劇，那隻是前朝明明有火車可用而不用。
實際上用馬拉車廂的法子，在如今的雙城縣就有。
不僅我們國內有，國外也有，甚至說在早期火車還沒發明之前，馬拉車廂之事就是許多地方的常態。
咱們可以嘲笑前朝，但這法子關鍵地方還是可以關鍵利用，你說是也不是？”
趙銘十分平靜的述說著陳明其中的可行性。
還彆說，張鍇仔細聽完感覺確實有一定可行性。
在其他地方或許不好操作，但在這兒還真有可行性。
這兒地勢平坦，可以省去許多開發成本，不需要平整土地，也不需要如何考慮地形。
起碼從達爾罕，至東邊四五十裡地都可以這麼做。
達爾罕部這一塊就是山脈附近的隆起地帶，越往東地勢越低。
可以在四五十裡地外再設立一個中轉站，到時候隻需要安排人在那兒固定準備一批馬匹。
等上頭滑下來的貨物抵達這兒，這邊的工作人員隻需要將貨物上的繩子掛在馬身上。
那從霍中屯至後麵的五十裡地，總計五十多公裡的路程，都隻需要借助水力和軌道運輸完成。
這或許隻是小小的改變，但提升的效率起碼提升了三成。
至於後麵的道路，張鍇就不太苟同了。
“可以，但僅限從這裡往東的五十裡，再往東，那邊雖然地勢依舊在下降，但有不少起伏，修建軌道或許同樣便利，但頻繁切換反而浪費更多時間。”
“嗯！是這個理，但這一塊咱們可以著手讓人試著做做。”
趙銘點點頭，他也沒想這玩意真的鋪到熱河去。
畢竟這東西隻是理論上可行，實際上如果全部用軌道運輸，最好就得全程由馬匹拉動貨箱。
上坡需要馬力不假，但下坡時，貨箱下衝的慣性太大，馬匹如果還拉著，很可能會被貨箱給創死。
所以如果有上下起伏的軌道，馬力就是個笑話，這需要下坡之前解開馬繩，上坡時再拴上馬繩。
如果這個起伏的路程很長還可以操作，大不了在起伏節點處安排人手用於切換。
可一旦起伏過於頻繁，這玩意耗費的人力物力不比單純用馬力好。