原材料的限製是寧德時代的第一個外憂。
第二個外憂，是現在大部分車企，都在積極脫寧。
雖然之前寧德時代憑借著超高的產品良率，以及規模化生產，成功拿捏住了大部分新能源車企。
但拿捏久了，大家難免心生怨氣。
一輛車40%多的成本都是電池，而且還經常買不到貨，導致車企的新車交付量上不去，因此很多新能源車企都在訴苦，說他們就是在給寧德時代打工，錢都被寧德時代賺走了，最後大手一揮，決定布局自己的電池廠。
比如小朋勾搭上了中航鋰電，廣汽投了個中創新航，
長城搞了個蜂巢能源，並為吉利、嵐圖、理想供貨，
BYD就更彆說了，一直都有自己的電池供應鏈。
於是就有了4800GWh的產能規劃，導致競爭逐漸白熱化。
除了外患，寧德時代自身也有很大的內患。
首先就是企業文化跟不上企業發展，加班文化非常嚴重，
研發部門還好點，生產部門就是牛馬，員工出逃率非常高，從生產部門從出來的，基本沒有不吐槽他們是血汗工廠的。
而最關鍵的是，電池的開發，有著太多的技術路線和岔路口。
寧德時代之前是賭對了液態三元鋰電池，又趕上了新能源發展的東風，於是有了今天的輝煌。
但隨著液態鋰電池的技術逐漸到達了瓶頸，他們又走到了新的十字路口，
但這時候的他們，因為船大難掉頭，一旦選擇的技術路線錯了，將來就很可能慢人一拍，甚至因此跌落神壇。
而在這個十字路口，他們選擇的，是固態鋰電池。
但固態鋰電池，一直停留在實驗室，遲遲不能量產落地，這讓寧德時代的董事長曾宇清壓力非常大。
然而這天，他又突然接到了特斯拉的發函，表示他們在華國製造的特斯拉，將計劃重新用回LG在金陵工廠，製造的新一代鋰電池！
這消息對於現在的寧德時代來說，簡直就是雪上加霜。
當初寧德時代的崛起，除了自身過硬的技術創新和研發能力，再加上趕上了國家政策支持和市場機遇，還有個很大的原因，就是剛好抱緊了特斯拉的大腿。
縱觀寧德時代的發展史，就會發現它真正起飛的時間，其實是在19年的時候，國產特斯拉魔都超級工廠開始建設。
而根據國產要求，它的主要零部件，需要向在華國的企業采購，於是寧德時代這才成功地進入了特斯拉的供應鏈名單。
通過和特斯拉的深度綁定，寧德時代終於進入了發展的快車道。
但實際上，這還是吃了政策的紅利。
特斯拉在海外生產的汽車，從始至終用的還是鬆霞和LG的電池。
由此可見，采購寧德時代的電池，其實隻是特斯拉迫於國產化政策的壓力，而非發自內心地想要和寧德時代合作。
這也就導致了，雙方的合作多少有點脆弱。
尤其是LG和鬆下，為了迎合特斯拉的國產化戰略，也紛紛在華國新建電池廠，具備了向特斯拉供貨的資格和產能後，雙方早就已經眉來眼去很久了。
隻能說非我族類，其心必異，這些老M陣營的企業，雖然平時自己內鬥得厲害，但一旦有華國的企業威脅到他們，通常又能迅速放下矛盾，聯合起來針對華國企業。
所以寧德時代會收到這份發函，也沒有讓曾宇清太過意外。
加上，類似的發函，也不是第一次收到了……
在手下焦慮不安的目光中，曾宇清仔細地看完了通告函上的每一個字，然後吐了口氣道：
“他們隻是說‘計劃重新用回’，並沒有把話說死……我看他們這次的主要目的，還是想以此要挾我們降價。”