此時的康馳，還在東陽一家剛建好的換電站視察，工作人員正對剛安裝好的自動換電係統，進行最後的調試工作。
“實測結束，換電時間總計54秒，符合驗收標準。”
聽到工作人員的反饋，康馳也滿意地點了點頭。
提起這套自動換電係統，其實還發生了一件頗具波折的事情。
當初剛得知大唐重工計劃大規模鋪換電站的時候，蔚來就表現出了極大的興趣，覺得他們終於有誌同道合的同誌了。
於是蔚來非常積極主動地，接觸了大唐重工，希望雙方能展開合作。
不過幾輪接觸下來，大唐重工死活就是不同意在即將鋪設的換電站上，使用蔚來的換電標準。
理由是，蔚來的電池包，不符合大唐重工的標準。
同理，換電站的技術也不達標。
這讓李總倍感失望之餘，也有些不爽。
如果大唐重工不和蔚來合作，采用蔚來的標準，那大唐重工建的那麼多換電站，對蔚來的車主來說就形同虛設，無法提高蔚來的用戶體驗。
而且，自己家的東西被人嫌棄，換誰肯定也不開心。
這讓李總深深地意識到，康馳這次，擺明了就是來顛覆新能源行業標準的！
哪怕蔚來和他的理念一樣，也依然無法幸免。
其實對於換電模式，李總多少有些天真了點。
從商業模式上來說，換電注定就隻能是一家公司壟斷的。
最簡單的道理，如果一輛車的電池，在換電的時候剛好達到了報廢標準，
那這塊電池，該由誰來負責報廢？
報廢之後，誰來出錢購買新的電池？
是大唐重工負責還是蔚來？
或者其它加入換電服務的企業？
哪怕所有的電池，所有權都歸大唐重工，報廢換新都由大唐重工負責，也同樣會誕生新的問題。
比如有的換電站，可以優先把舊電池給車主用，以保證他們換電站的電池都是新的，他們的電能儲量就能比彆人高，可以通過錯峰賣電，賺錢更多的利潤。
一旦大家都這麼跟風，結果就是新電池都在換電站，舊的電池都在車主車上。
又比如有的換電站覺得電池報廢換新太麻煩了，乾脆繼續換給車主，把鍋甩給彆的換電站，導致舊電池被踢來踢去之類情況出現，
這還隻是康馳隨便一琢磨就能想到的，而以那些資本家的臟心思，指不定還能整出更奇葩的‘商業模式’。
總之，這裡麵可以扯皮的地方太多了，絕對可以讓人防不勝防……
本來康馳還想向蔚來買換電技術，節省點時間和精力的。
但因為雙方談得不是很愉快，康馳最終就沒開口。
而且蔚來的換電技術雖然也挺成熟，但其實也遠遠無法達到康馳的要求。
首先，蔚來的換電服務，需要車主開啟自動泊車，讓車自動精準倒入換電車位。
而大唐重工的換電站，將來服務的對象，是五花八門的車型和車主，不可能要求每台車都有自動泊車功能，
不是人人都是老司機，沒有自動泊車的車主，很可能無法把車精準地停到換電位置……
其次，蔚來每次換電的平均時間是五分鐘左右，
而康馳的目標，是把這事時間壓縮到一分鐘以內，