眾所周知，電動車開得越多越省錢，那卡車一個月動不動就上萬，甚至三四萬公裡，造一台電動卡車豈不是省錢到飛起？
但事實是，雖然各大卡車製造商也有研發製造電動的中重型卡車，但壓根就沒什麼人買。
續航、重量、價格。
三個致命的問題，嚴重製約了電動卡車的市場發展。
目前全球電動重卡中，續航裡程最長的是特斯拉的Semi，差不多800公裡。
但對於物流卡車來說，800公裡的續航還是顯得捉襟見肘。
而對於物流來說，時間就是金錢，慢充補能浪費時間，快充補能傷電池，左右都是損失。
其次則是重量。
目前市場上的動力鋰電池，能量密度通常隻有120Wh/kg左右，800公裡續航的Semi電池包是1000KWh，光是電池包就最少8噸重。
這麼重的電池包，不但加大了百公裡耗電量，還嚴重限製了卡車的載重能力，而對於物流卡車來說，少拉一噸貨都是損失。
最後就是價格了，
普通重卡三四十萬的售價已經讓很多人吃不消了，何況電動重卡動輒就是上百萬，前提的投資成本太高了。
當然，除了以上三個致命問題，技術其實也是個問題，
不過如果能解決以上三個致命問題，大家研發電動卡車的積極性高起來，這其實也壓根就不是問題。
“300Wh/kg的能量密度，意味著800KWh的電池包重量隻有2.6噸，這個重量對卡車的載重影響幾乎可以說是微乎其微了！”
華國重汽的研發部主任一臉興奮地分析道：
“而且還是采用電池租賃模式，按照大唐重工80度電池包每月租金400元來算，800度的電池包，應該在4000元左右，也就相當於一箱油的費用。”
“而這四千塊換來的，是每公裡行駛成本至少減半，比如現在拉快遞的貨車每個月動不動就是兩三萬公裡，用電就可以省兩三萬塊錢！”
“而且電池租賃模式，也大大減小了用戶的前期投資壓力！”
“再加上換電模式，直接解決了續航問題……我感覺大唐重工這項技術，最先淘汰的可能不是燃油乘用車，而是燃油重卡！”
杜軍昌也表情嚴肅地點了點頭：“如果康博士在發布會說的情況屬實，我也持相同意見，不過還是要看看具體的情況……“
“李工，你趕緊組織一個技術小組，和我去東陽找大唐重工當麵談談，看看他們的技術虛實，劉工你到大唐重工官網把他們的電池包數據下載後研究一下，然後製定一個初步的換電卡車研發規劃……”
在杜軍昌的任務分派下，華國重汽各部門立即就行動了起來，第二天上午大唐重工就收到了他們的麵談申請。
除了華國重汽，東風重卡、福田汽車、一汽解放、三一重工、江鈴等廠商，也都陸續發函，希望過來東陽考察，和大唐重工建立合作。
這個結果，倒是讓康馳有些出乎意料，不過仔細一想，倒也在情理之中。
事實上雖然電動卡車此前麵臨三個致命問題，但此前關於特斯拉Semi即將量產並進入華國市場的事情，其實還是給了國內卡車廠商很大壓力的……
(本章完)