對於這些重汽產商發出的申請，大唐重工自然非常熱情地表示了歡迎，
但由於數量太多，而且行程不一定一致，康馳不可能每一個都去接待，隻能讓公關部門和相關的技術工程師去負責洽談。
其實也沒啥好談的，無非就是陪他們參觀一下換電站和電池生產線，完了發兩塊電池給他們帶回去去研究，有興趣的就照這個模塊研發換電車型。
等他們產品造出來，真正要交車的時候，大唐重工自然會人把相關型號的電池送過去，然後幫車主在大唐重工的付費APP上申請一個賬號就行了。
除了這些重汽車企，同時行動的還有包括國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能等電池產商。
對於他們，大唐重工準備根據他們各自的實際情況，製定符合每個公司實情的合作方案。
不過他們的待遇和定位，肯定和寧得時代不同。
為了防止技術泄密，康馳的計劃是把寧德時代，扶持成為鈉電池製造領域的老大哥，由他負責統籌整個鈉電池製造的產業鏈。
因為納電池技術，實際上可以拆分到整個電池產業鏈，上下遊近百個環節、成百上千家公司，
其他電池廠、原料製造廠，如果想參與鈉電池的製造，隻能負責其中的某個，或者多個環節。
隻有大唐重工和寧德時代，才真正掌握了全套技術。
康馳隻要管住寧德時代就行了，而寧德時代掌握的全套技術，也同樣是多部門拆分負責。
這樣哪怕某個環節出現了技術泄密，幕後黑手也無法完成整項技術的拚圖。
至於所有技術環節，全都泄密的可能性，
可以說幾乎為零……
難度和代價都太大了，
要真出現這種情況，那還玩個錘子？
直接投降算了。
退一萬步說，真到了間諜戰都能打成熱戰的程度了，康馳也還留了個400Wh/kg的後手。
——
11月3日，晚上9:00。
距離歸真開啟預售的時間，正好過去了24小時。
首日訂單數，最終定格在了4.6萬！
這個成績，簡直亮瞎了所有人。
上個月的汽車銷量榜冠軍，是特斯拉的Model Y，賣了4.5W多台，比第二名的軒逸多了足足1.1W。
但歸真這波，僅僅隻用了24小時，就超過了Model Y上個月的整月銷量！
而且它還是一款新補能模式的新車，消費者連實車都沒見過、摸過，更彆說試駕了。
能有這個成績，除了康馳本人的聲望支撐，以及性價比極高的裸車價，更多的，其實還是前兩個月訂車，可以無理由退車的政策承諾。
這給了消費者們巨大的試錯勇氣。
於是網絡上，繼大唐重工發布會熱搜霸榜之後，又多了一條歸真日銷量破四萬的新聞。
看到這個數字，幾乎所有的乘用車車企都眼紅了。
但真正付出行動的，隻有齊瑞等少數在新能源領域，遲遲沒有打開局麵的車企。