而BYD、埃安、蔚來、理想、小鵬等新能源車企，依然決定再觀望一陣。
其中BYD當年是堅決反對換電模式的，更是堅持要有自己的完整產業鏈，有自己的電池廠。
如果和大唐重工合作，意味著他們將對集團戰略進行重大調整，放棄全產業鏈和電池廠。
單憑一場發布會，和一時之間的銷量火爆，肯定還不足以讓他們做出這個決定。
何況他們目前主要發力的領域，是油電混動，一輛車的電池成本其實並不高。
最後，如果以後隻賣裸車，不能在電池上做文章，那利潤空間也將大幅度縮小……
這也是埃安、蔚來、理想、小鵬等品牌不約而同，選擇先觀望的原因。
在歸真正式交付，用戶對換電模式接受度還是個未知數之前，事情的緊迫性，其實並沒有想象中那麼大。
……
大唐重工，董事長辦公室內。
康馳正在聽著張晴的工作彙報，寧德時代的曾宇清突然打了個電話過來說道：
“康總，剛剛特斯拉的大華區負責人安尼爾和我通過電話，表示想采購我們的鈉電池。”
“哦？”康馳不禁有些意外地說道，“他們這麼快就坐不住了？”
“嗯，估計是剛和LG簽的三年訂單讓他們比較被動，如果我們同意給他們供貨，才好想辦法放LG鴿子吧……”
“那你怎麼回答的？”
“我說寧德時代現在隻是代工廠，要買電池找你們大唐重工。”曾宇清笑著說道，
“他聽後本來隻是有點猶豫的，但我又補充說大唐重工隻賣換電電池，然後他那邊就沒下文了，估計他們的大老板還是堅持超充戰略，不想這麼快倒戈換電模式。”
“嗯，沒事，先不用管他們。”康馳無所謂地說道，
“現在的鈉電池產能有限，給我們自己用都不太夠，更彆說過兩天華國重汽這幾個大戶還要來，他們就算想通了，短期內估計也沒電池給他們。”
聽到華國重汽他們準備和大唐重工接觸，曾宇清倒也並不意外，畢竟做了這麼久的電池，他對於這些客戶需求和心理的把握能力比康馳還強。
不過這些重卡可是電池的需求大戶，他們這麼快就開始入場，倒是給了寧德時代不小的壓力。
在向康馳承諾三個月內，帶領整個鋰電池產業鏈完成向鈉電池的產業轉型後，曾宇清便掛斷了電話。
這邊的康馳，則繼續和張晴討論他們現在遇到的問題。
和電池一樣，主要還是產能問題。
日銷就有4.6萬，月銷量都有點不知道怎麼估了。
雖然隨著時間的推移，銷量肯定會降下來，但月銷量哪怕保守估計，也肯定是首日銷量的三倍以上。
這麼大的訂單，無論是齊瑞汽車的車身生產線，還是大唐重工的電機生產線，都有點吃不消了。
車身倒還好，齊瑞畢竟是老牌大廠了，生產線那麼多，他們自己會辦法去解決產能。
但大唐重工的電機，不是說擴產就能立馬擴產的。
經過將近一年的迅猛發展，大唐重工的員工已經快接近三萬了，光是廠房就有點不夠用了。
不過好在，康馳家下麵的那座山，已經被軍方的工程隊給挖空了，現在就等著他過去驗收。
(本章完)