第234章 極限測試(1 / 2)

科技強國從升級鏡頭開始正文卷第234章極限測試康馳在東陽設計銀鶴的時候,因為沒有風洞實測的條件,所以隻進行了幾次計算機仿真模擬測試,

而固定翼狀態下最考驗的,就是機身的設計是否符合空氣動力學,因此康馳最擔心的,反而是這項毫不起眼的測試。

不過翱鷹基地就有個風洞實驗室,因此在實際測試之前,康馳先讓人把銀鶴拉到風洞實驗室,進行了一次風洞測試,確認測試結果和仿真模擬的偏差在可接受範圍內,才重新把銀鶴拉到了試驗場。

既然風洞測試都過了,那這項測試其實也就基本沒什麼懸念了。

在雙電機足足3000匹全開的情況下,銀鶴的滑行起飛距離,僅僅隻用了67米,而在滑翔降落的時候,通過電動機逆轉刹車,更是實現了23米刹停的驚人成績。

這讓蔡耀斌對這架銀鶴是越看越順眼,如果不是最關鍵的空中變形測試還沒過,他估計立馬就要向康馳砸訂單了。

當然,哪怕接下來的空中變形出現了意外,他肯定也會不留餘力地支持康馳繼續這方麵的研究,這不僅僅是出於對康馳本人的信任,更是對這款飛機的喜愛。

“準備進行空中姿態轉變測試。”

“收到!”

隨著測試環節的推進,終於到了這款飛機最核心的功能測試了。

為了觀測銀鶴在空中變形的過程及穩定性,測試組還安排了一架K8教練機伴飛拍攝,並將傳輸在了指揮室的大屏幕上。

“報告塔台,目前時速300KM,飛行高度2234米,開始執行飛行姿態切換程序。”

隨著李向南開始執行操作,銀鶴機翼上的兩個垂直於地麵的兩個電機,開始緩慢地進行九十度的旋轉。

傾轉旋翼機在螺旋槳改變朝向的時候,風力的變化會讓整個機身所要麵對的氣流環境,變得極端不穩和複雜,如果機身的穩定性不夠,很容易就會發生劇烈晃動,甚至翻機、失控。

不過銀鶴機身穩定係統的表現,和往常一樣可靠。

通過對機身狀態以毫秒為單位的實時檢測和調整,銀鶴的機身穩定性一直保持得非常完美,一點稍大幅度的擺動都沒有出現。

大約過了二十秒後,銀鶴終於完成了由直升機狀態轉為固定翼轉態,風阻的降低以及動力方向的改變,也讓銀鶴在同等功率輸出的情況下,速度飆升。

“報告塔台,我們已經順利切換至固定翼飛行模式,目前時速460KM,飛行高度2323米。”

“成功了!”

“一個模式切換直接讓直升機飆到了時速460KM……傾轉側旋翼果然厲害!”

“康總威武!”

“沒想到我們竟然也有空中變形金剛了!”

“……”

聽到李向南的彙報,整個指揮室頓時就被歡呼聲給淹沒了。

“康總,恭喜了!”

蔡耀斌也不禁有些激動地看向康馳:“雖然電動飛機在一線的穩定性和扛乾擾能力還有待測試,但在邊防巡邏、兵力快速運輸支援、後勤補給等方麵,這款飛機絕對有著非常巨大的潛力!”

康馳:“……”

隻能說,

不愧是裝備采購部的領導,這麼快安排好了應用場景,連上一線可能存在的問題都開始考慮了。

估計他都快忘了,康馳本來造這台銀鶴,其實是為了有個便捷的私人交通工具……

“嗯……我覺得我們還是先彆高興地太早,接下來還有很多測試呢。”

“說的也是。”

在蔡耀斌回頭繼續看向大屏幕的時候,康馳的眉頭卻開始微微皺了起來。

切換成固定翼後時速上升到460km/h,這個數據似乎和他預想中的有點不太符……

——

能從直升機變成固定翼,自然還得從固定翼變成直升機。

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