像造航母本身這種事情，肯定還是得提前打個招呼，說服他們打錢並根據康馳的要求，進行船體的設計和製造。
不然他自己偷偷摸摸造個航母，像什麼話？
至於怎麼說服，其實也很簡單，
隻要他先搞出一兩款艦載裝備，就可以開始畫餅要錢了。
在有了一個大致中長期目標後，接下來無非就是對技術進行一項項的突破了。
【無人機航母及艦載裝備集群研發計劃】
康馳迅速在電腦上打出這一行字，然後進行了裝備和技術羅列，最後重新進行了時間排列。
因為涉及到的技術和裝備太多了，整個計劃的周期，哪怕康馳可以開掛，估計也至少需要兩到三年。
畢竟人家光是研發一款飛機，可能就需要十年甚至幾十年，他如果能在兩年內搞出這套體係，那估計華國至少在未來的五十年內，軍事實力都將成為當之無愧的全球大哥。
到時候認清形勢的老M小弟們，估計大部分就立馬跑過來笑著喊華國爸爸，然後主動提議加大合作和貿易力度，大家齊力共討逆賊，爭取做強做大，共創輝煌。
那啥甄選名單，自然就成了一張廢紙。
到那時候康馳才能真正享受到，什麼叫做技術收割的快樂。
在製定完整個計劃後，康馳才重新把目光放在前段時間正在進行的渦扇-30大涵道比渦扇發動機的項目。
這個項目也被他列為了整體規劃的第一個項目。
無論是有人還是沒人的飛機，發動機都是心臟，因此雖然製定了一個更加長遠的計劃，但實際上他該乾嘛還乾嘛，隻不過有了個更加清晰的長遠方向和目標後，就沒那麼迷茫了。
目前華國最先進的兩款發動機，就是渦扇-15和渦扇-20，可能有人覺得渦扇-20的數字更高，又是後推出來的，就覺得這是渦扇-15的升級款，但實際上這兩款發動機完全是兩種平行的同級彆發動機。
渦扇-15是專門為殲擊機打造的1:4小涵道比渦扇發動機，而渦扇-20則是為大型飛機製造的大涵道比渦扇發動機，渦扇-20目前有6：1和8：1兩種涵道比的型號。
這其中最大的區彆，發動機的內涵道和外涵道空氣流量的比值大小。
當空氣進入發動機後，會被分為兩個部分，一個部分通過內涵道進入燃燒室，進行燃燒產生能量，其餘的則直接進入外涵道，直接加壓後和內涵道噴出的高溫氣體混合後，再噴出產生推力。
如果涵道高，外涵道的低速冷空氣量越大，內涵道排出的高溫高速氣體，就會得到更大的緩衝和冷卻，這樣就會降低噴嘴的氣流流速，得到更高的推進效率。
說白了就是油耗更低，續航更遠，但推力也更低，因此更適合大型運輸機、轟炸機甚至民航客機。
M國的C17運輸機，使用的四台惠普F117-PW-100也是6:1的大涵道比渦扇發動機，和渦扇-20相比，它除了具有反推力裝置，可以實現短距降落，19.5噸的推力也比渦扇-20高了3.5噸。
其實這就和汽車發動機一樣，在同樣排量下，好的發動機能壓榨出更高的馬力，還能兼顧省油。
不過渦扇20畢竟隻是第一款國產的大涵道比渦扇發動機，能夠在短短的十多年裡，實現從零到有，迎頭趕上彆人幾十年的技術，解決了航發卡脖子的問題，已經算是非常難得可貴了。
何況渦扇20其實也沒有比F117-PW-100差太遠，隻要繼續改進，趕上甚至超越F117-PW-100也隻是時間早晚的問題。
不過康馳立項的渦扇-30，並不是渦扇-20的改進版本，他在學習完渦扇-20的設計原理和技術後，又加入了F117-PW-100的反推力裝置設計，並且還加入了一個更加先進大膽的渦扇發動機技術：
自然變循環和可變涵道比。