第263章 怎麼這麼小?(2 / 2)

不怕萬一就怕一萬,

這要是被一鍋端了,是要被釘上恥辱柱上千年的!

不過康馳對運20很了解,雖然性能較C17略有不足,但穩定性絕對沒問題,所以覺得完全沒必要……

在機組人員打開前機艙門後,康馳看到為首的兩個老人後,也不禁露出了驚訝的表情。

沈首長這位軍方大佬的出現,倒是可以理解偶,但呂首長也來了,倒是讓康馳頗感意外。

說起來,兩人也是有段時間沒見過的。

康馳笑著對他們招了招手,然後領著嚴輝他們走下飛機,開始逐一和大家問好,順便簡單地介紹了一下嚴輝他們。

這一介紹,大家才知道原來不知不覺中,已經有這麼多牛逼轟轟的科研人才彙聚在了康馳的旗下,哪怕沒有康馳,他們也完全算得上是華國的頂尖研發團隊。

不過像這種豪華整容的團隊,國內也不是沒有,但能像康馳這樣密集地拿出成果,並且每一個都是重量級的卻一個也找不到。

彆說國內了,放眼全球也找不到一個……

因此大家隻是稍微驚訝了一下,然後很快就把注意力放在了,正在打開胖妞屁股的地勤工作人員身上。

隨著工作人員小心翼翼地解開固定繩索,一個長方形的集裝箱通過地板上的滑輪緩緩的滑出了機艙,並穩穩地被一個巨大的拖車接住。

大家立即跟著拖車開始轉移到了試車車間,然後在工作人員拆開集裝箱後,終於看到了這台發動機的樣子。

怎麼看著這麼小?

這是董俊在看到這台發動機後的第一感覺。

這台發動機的直徑,目測隻有四米左右,甚至比胖妞現在搭載的渦扇20四米四的直徑還小,進氣口的葉片的直徑大約在2米左右,並且形狀和傳統的飛機發動機有著明顯的區彆。

它就像是一把打開一半的雨傘,頂部朝內鑲嵌在發動機裡麵。

這是什麼設計?

董俊心裡頓時充滿了疑惑。

按理來說,大涵道比的發動機,如果想要獲得更大的推力,把發動機的外涵道做大,增加吸氣量是最直接有效果的方法。

而單從康馳這個發動機的尺寸來看,怎麼都不像是能達到50噸推力的樣子……

難道這種設計的葉片有什麼神奇之處?

董俊在腦海中模擬著這種形狀的葉片,到底有什麼特彆的地方,但想破了頭,也還是覺得這不但無法提高進氣量,還會損失很多進氣量才對。

而且讓他奇怪的還不止這點,

一般來說,發動機試車,都是對核心機的測試,但康馳這個發動機,連外殼都裝上去了。

而且這個發動機的外殼,同樣很特彆。

一般發動機的外殼為了降低風阻,都會做得比較光滑平整,但這台發動機的外殼,就跟穿了條紋裳,像是一條條材料焊上去的一樣……

工藝水平不夠?

不應該啊,外殼的工藝比核心機簡單多了,沒道理連個外殼都造不好,就把發動機給造出來了啊……

除了大唐重工的人,現在所有第一次看到這台發動機的人,心裡都和董俊一樣百思不得其解。

“康總,你這發動機……真能達到50噸推力?”終於有人忍不住開口問道,“它的尺寸看起來好像比渦扇20還小吧?”

康馳看向率先提問的蔡耀斌,點頭道:“目前整個發動機的直徑是4.4米,是比渦扇20小了0.2米,但它絕對能爆發出50噸以上的推力。”

“50噸以上?”

“極限推力嘛。”

“哦……”

所謂的極限推力,就是解除最大油門限製,完全不考慮發動機壽命的情況下的極限。

這就和CPU超頻一樣,雖然CPU標的最大主頻可能隻有4GHZ,但直接加大電壓,甚至可能可以超頻到5-6GHZ,而在這種極限的超頻狀態下,雖然性能是更高了,但穩定性卻急劇下降,隨時都可能燒壞CPU。

哪怕沒燒壞,也會大大降低它的使用壽命。

當年GE90-115B在地麵台架試驗中,得到的56.9噸最大推力成績就屬於極限推力,但實際上從它115B的型號參數就能看出,它正常情況下的最高推力其實是11500IBF,換算成KGF就是52.16,也就是常說的52噸推力。

雖然康馳的表情信心滿滿,但現場的人多少還是有些不太相信,在嚴輝他們開始把發動機裝上試車台架,進行測試前的準備工作時,蔡耀斌又問了康馳關於發動機設計為什麼這麼奇怪的問題。

康馳為了給測試留個懸念,隻是笑著說等會測試就知道了,讓他們的心裡頓時癢得不行。

康馳之所以大動乾戈地跑來翱鷹試飛基地測試發動機,主要就是要利用這裡的風洞,隻有在有風洞的情況下,才能更加真實地測試出發動機在不同速度下的性能。

如果隨便找塊空地,發動機前麵空氣補充的速度,可能遠遠跟不上發動機吸氣的速度,測出來的數據往往會偏低很多。

那些需要超音速飛行的發動機就更是了。

所以在現代航空工業裡麵,風洞基本上算是飛機設計製造的前置科技,沒有風洞很難造出一架好飛機,業內一直也有一代風洞,一代飛行器的說法。

萊特兄弟在試飛世界上第一架飛機之前,也同樣進行了風洞模擬測試,它的動力源是雙缸煤氣機,隨著飛機的發展,又出現了最高可以模擬1.2馬赫速度的軸流式風洞。

再後來為了滿足更高速度的飛行器,又出現了用壓氣機把空氣壓入氣罐的壓縮式風洞,這種風洞最高可以模擬出5馬赫的氣流,如果在風洞下遊再加上一個容器來吸氣,甚至可以模擬出10馬赫的氣流。

翱翔試飛基地的風洞,就是這種上吹下吸的風洞,對於這次的測試來說,完全是綽綽有餘了。

不過如果將來康馳搞出了旋轉爆震衝壓發動機,這裡可能就滿足不了,

得去懷柔找JF22激波風洞,那玩意可以吹出高達30馬赫的風,也是目前地表的最強風洞。

結結實實的遙遙領先!

在翱翔風洞的工作人員和康馳團隊的配合下,發動機很快就被裝上了試車平台,此時上麵已經裝上了各種測試儀器和管線。

和以前測試發動機直接固定在測試台架不同的是,這次根據康馳提出的要求,他們事先就準備好了一個特殊的試車台架,這個台架就像龍門架一樣,把發動機倒立了懸掛了起來,也更接近發動機裝在機翼上的狀態。

不久之後,穿著淡藍色工裝的嚴輝就拿著一份文件遞給康馳道:“康總,渦扇30發動機測試前準備工作已經全部完成,隨時可以開始進行測試。”

康馳接過文件,上麵簽下自己的名字後還給他,然後對現場的眾人說道:“馬上要正式測試了,麻煩大家都移步控製室吧。”

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