包永言先一邊打開駕駛座的車門，一邊道：“徐董，你看我們的車內設計，整體走的還是一種簡約中帶著科幻屬性的感覺！”
說著，徐申學上了駕駛座，包永言也走到另外一側上了副駕駛，並繼續道：“為了第一眼就體現高科技屬性，我們在最顯眼的駕駛儀器表位置以及中控位置上，都配置了大尺寸的觸控屏幕。”
“尤其是中控台上的觸控屏幕尺寸足夠大，足足有十六寸，此外在後排也有一個十一寸的屏幕！”
“儀器表上的小觸控屏，可以顯示所有駕駛數據，包括時速，燈光，電量等！”
“中控的觸控屏幕則是作為導航以及倒車影像以及多媒體顯示器所用！”
“我們內置了集團的高德地圖作為導航軟件，同時車機裡內置了4G通訊基帶並搭配了流量卡，可以實時更新導航數據並進行導航！”
“同時這個聯網功能也能夠上傳大量的駕駛數據，用以後續的輔助駕駛訓練！”
“我們還效仿了平板，手機，在車機係統裡內置了音樂以及視頻播放軟件，同樣采用了集團裡的內容供應商！”
“車機還可以和我們的智雲手機進行基於藍牙網絡的互聯，實現接打電話，音樂播放，視頻播放等功能！”
“車機功能是我們的重點所在，主要是為了和其他傳統油車拉開第一感官差距的一部分！”
徐申學倒是笑了笑：“你們這是把電視搬上了車啊，不過這樣也好，總要弄點不一樣的東西！”
包永言自己也笑了：“可不僅僅是電視呢，我們還打算弄個小冰箱呢，隻是現在的電池成本太大，把電器搬上車的話會影響續航，也算是有得有失吧，不過我們把冰箱搬上去後，用戶也選擇關閉不使用，用來節省電量！”
“當然，在軟件部分裡，我們的重點不在這些大屏幕，而在於輔助駕駛係統。”
“我們和智雲那邊的無人車團隊一起研發了輔助駕駛係統，通過激光雷達感應器，毫米波雷達，高清攝像頭感應周邊環境數據，通過專門研發的算法進行建立實時的地形結構，並使用AI係統對移動或靜止物體進行識彆，最終實現一係列的輔助駕駛！”
說著的時候，包永言露出一副自得表情道：“因為采用了智能研究院裡的AI技術，我們的輔助駕駛AI進行了大數據深度學習訓練之後，所表現出來的無人駕駛能力已經達到了一個相當驚人的程度！”
“尤其是對靜止物體的識彆上，我們的AI係統要遠遠超過其他廠商，而針對靜止物體的識彆也非常重要，比如可以準確識彆馬路上的各種固定物體，廣告牌裡的人或車輛圖片等諸多情況，避免車輛在進行輔助駕駛的時候，因為識彆錯誤而導致做出錯誤的決策。”
“我們在之前進行測試的時候，車輛完全可以做到自主行駛，不需要人工乾預就完成啟動，行駛，停車等一係列操作，哪怕是在一些比較複雜的道路上也一樣如此。”
不過說完，包永言的語調就低了下來：“隻不過這樣的成本會非常昂貴，現在的激光雷達以及毫米波雷達都太貴了！”
徐申學對技術細節並不太清楚，但是他卻是知道自家智能研究院裡的AI係統的巨大作用。
隻要有足夠多的數據進行訓練，同時對AI模型進行引導，後續這個AI模型就能夠越來越‘聰明’。
“AI技術在無人車領域上的應用，也是研究院裡無人車項目的核心重點，如今先行應用到輔助駕駛上也算是先行試驗，也能夠收集到更多的駕駛數據了用於後續的模型訓練。”
“而成本問題的話，現在硬件成本貴一些也無妨，反正我們現在隻做高端車型，可以支撐這個高昂的成本！”
“再者，你要相信國產供應鏈的實力，隻要有這個需求，那麼不用多久什麼激光雷達，毫米波雷達就能夠把價格拉下來了，我的柳河投資那邊已經進行了布局，投資收購了不少企業，專門搞這個，不過現階段的話，視覺方案還是一個比較物廉價美的方案，智雲科技之前戰略投資了一家海外公司Mobileye，他們家的視覺輔助駕駛方案很不錯，我覺得很有市場前景。”
徐申學道：“不過現在的AI還是處於初級階段，延伸發展的駕駛AI也還存在著一些技術問題，因此你們在應用的時候要進行限製，不能在這個時候直接上馬純無人駕駛，那樣的不可預知風險太大，我們要穩一點，不能邁步太快了。”
包永言道：“這個我們也考慮到了，所以我們的駕駛AI是在無人駕駛的基礎上進行了閹割，我們的AI輔助駕駛係統能夠獨立處理一些基礎的駕駛任務，比如車道保持和自動跟車，還有更簡單的自動泊車等功能，不過依舊需要駕駛員隨時觀察，並接管汽車。”
“不過即便如此，這一套係統對硬件的性能要求也不小，尤其是對算力的需求量非常大，我們是委托了智雲半導體那邊專門開發了用於車機係統的芯片。”
“而這種芯片目前成本還是比較貴的，不僅僅是因為采用三十二納米工藝，更是因為為了獲得車規級的技術標準，封裝技術要求也相當高。”
“此外現在的激光雷達以及毫米波雷達的成本也非常高！”
“整套係統做下來，光是硬件成本本就非常高昂，而這還不算駕駛AI的研發以及訓練成本。”
“這對後續的市場推廣恐怕會有有一定的影響！”
徐申學道：“前期東西剛做起來自然成本高一些，等到後續技術成熟，產量也大了，供應鏈成熟之後成本自然就降低了，這些東西不用太擔心！”
“
價格，市場這些東西，暫時不需要考慮太多，你們要做的就是把技術搞起來，反正這車前期主要做的也是高端車型，一些成本也能支撐的起來。”
包永言道：“這倒是，我們這款車的各方麵成本都挺大的，要是推向市場的話，哪怕是低配版都得六七十萬以上了，如果想要大續航，高級輔助駕駛版本的話，恐怕就要上百萬去了！”
徐申學笑道：“你要相信有錢人比你想象的多，隻要東西做出來足夠好，一百萬的車我也能給你賣出去！”
“前提是車要足夠好，反正能弄的先進技術，不管有用沒用，成本貴還是便宜，隻要能用的都先弄上去，我們第一波打的就是品牌，給世人一點小小的震撼，然後再根據情況來進行簡配，然後搞個走量車型賺錢！”
“不過硬件上還是要足夠，動力，續航這些不能差了！”
包永言道：“徐董放心，我們的主要硬件係統做的其實都很不錯，電動車說難也難，說簡單也簡單，拋開輔助駕駛這一塊，核心的三大件就是電機，電池，電控。”
“電機係統的技術含量相對低一些，我們收購了一家國內電機廠商，也弄了一些國外的相應電機技術專利，隨後研發出來了定製的電機。”
“電控係統的話，這個比較關鍵，是整輛車的綜合管理係統，需要管理整輛車的能量分配，並控製各子部件運轉，細分下來還有能量管理係統、能量回收係統、電機控製係統，轉向控製係統以及動力總成控製係統等等，這是一個比較複雜的綜合係統，而我們的智行輔助駕駛係統，就是寄托在這一套電控係統之上的！”
“這一部分電控係統是我們招募了大量的工程師進行自主研發，目前這輛樣車上搭載的第一版的測試版。”
“而電池係統的話，主要是集成大量的鋰電池包，管理充電、放電，並對電池包進行安全設計，確保鋰電池的安全性。”
“這一塊其實難度不小，主要是鋰電池比較危險，而我們的電動車又需要做到大功率放電或充電，因此這是一個非常有挑戰性的工作，為了解決電池快速充電的問題，我們也借鑒了部分智雲科技的快充技術，並針對性進行了改進，以適配我們的電池包。”
“在安全預防上，我們也做了大量的工作，實際上電池包乃至車輛的相當多一部分重量和體積，都是用在了安全預防上，以確保遭到撞擊的時候最大可能的保護電池安全不起火，就算是起火了也要進行火勢控製，避免燒的太快，給車內人員一定的逃生時間的！”
徐申學自然清楚鋰電池的危險性！
智雲手機以及其他智能終端產品，之所以遲遲不采用快速充電技術，就是因為目前智雲科技方麵沒能找到絕對安全的快充技術，之前研發的快充技術看似很不錯，充電速度也足夠快，然而依舊存在一定的技術缺陷，在部分特定情況下會導致電池起火，並且頻繁使用的話會導致電池鼓包，使用壽命降低。
而這些缺陷，對於追求極限的智雲科技而言是無法接受的。
所以智雲科技的快充技術老早就搞出來了，但是一直都沒用上，而是繼續進行研發進行技術迭代。
相對於手機，電動車的鋰電池麵臨著更大的危險源，更嚴重的後果，因此這一塊上徐申學其實更加重視。
“電池安全的重要性不用我多說了，一定要做到極致，寧願舍棄一部分續航性能也要確保安全！”
包永言道：“這也是我們使用技術更加成熟，安全性也高一些的磷酸鐵鋰的緣故，三元鋰電池雖然能量密度更高，可以帶來更大的續航，但是我們在這方麵的電池技術還是有所欠缺，無法確保極致的安全性。”
“我們在進行自燃模擬測試的時候，三元鋰電池的占比大幅度超過了磷酸鐵鋰。”
“此外，磷酸鐵鋰電池的的成本也要更低一些，有利於我們控製整車成本。”
“即便是磷酸鐵鋰電池的能量密度差一些，但是我們在樣車裡依舊達到了三百五十公裡的續航！”
徐申學在包永言的陪同下，上車進行了查看，甚至還在外頭的公司內的試驗場地簡單開了一圈，感覺還挺不錯的，電控技術做的好，采用舒適模式下，起步比較平穩，沒有那些廉價電動車啟動的時候，人均彈射起步，坐個車都能把人坐吐。
隨後由專業的測試車手進行了專業的測試，而實際測試跑出來的起步速度，百公裡起步是四點五秒，這對於一款車輛外觀主打顏值，並沒有太過考慮極限車速的常規轎跑而言，這已經算很不錯了。
這些常規測試其實也沒啥看頭，真正有看到的是車手鬆開了方向盤，雖然車輛在‘智行輔助駕駛係統‘的控製下，車輛開始無人駕駛，測試了自動跟車，巡航，車道保持，泊車等一係列功能。
這玩意在十多年後不稀奇，但是在當下這還是正兒八經的高科技，更彆說智雲科技搞的輔助駕駛，其實和早期出現的一大票輔助駕駛不一樣，它要聰明的多！
這玩意本質上，實際是一個駕駛AI！
甚至不進行性能限製，不進行嚴格控製的話，哪怕是現在的‘智行’AI，也能夠對車輛進行自主控製，根本不需要什麼人類操作……當然，安全性無法保障就是了。
因為無人車相對比機器狗，無人機其實要更複雜，難度其實也更高。
為了避免自家的無人車上路後，搖身一變就變成了馬路殺手，所以智雲科技方麵可不提供純無人駕駛方案，隻給了輔助駕駛方案。
按照智雲科技內部的無人駕駛級彆頂級，這是屬於L2級彆，至於智雲科技的無人車團隊的目標，初步是L
4級彆，而最終目的是L5級彆。
即完全自動駕駛，全程都不需要人為介入……這也是智雲科技為了未來的智能城市所準備的無人交通解決方案。