徐申學從08年開始搞各項事業，陸續推出來轟動全球的手機產品，超薄筆記本，平板這些電子消費產品，還有無人機乃至現在的火箭以及電動車。
而這一係列的產品，其驅動力並不是市場營銷或者其他什麼東西，單純是靠著技術強行殺出圈，讓一群競爭對手看了都無可奈何的。
並且很多東西都是開創曆史先河，在徐申學搞之前根本就沒有這些東西，或者說正在研發，但是還沒有做出來。
如重複火箭這東西，之前就有馬斯克的太空探索公司正在研發，但是他錢不夠多，炸不起，所以等到徐申學開始搞這玩意的時候，三天兩頭炸一枚試驗火箭，搶在了太空探索公司前頭弄出來，進而震驚世人。
南門天5號火箭的一級火箭回收成功的視頻，在全球各大視頻網站裡播放量驚人，直到現在依舊有著廣泛的討論。
還有非常小眾，但是意義重大，甚至在未來作用巨大的無人機，小疆科技在這一領域裡的技術吊打全球無敵手，根本沒有競爭對手……而在小疆科技搞消費級無人機之前，這世界上可沒有什麼大規模的消費級無人機這麼個說法。
其他廠商也想要跟進做無人機，但是連小疆科技的車尾燈都看不見……也不是說做不出來，而是做不出來這麼便宜且性能好的。
幾十萬上百萬美金的無人機，和人家幾百美金的無人機對比，你也好意思？
還有手機，筆記本，平板等一係列電子消費品，上麵也有一大堆智雲科技先弄出來的黑科技產品，包括早期搞出來，但是直到現在也沒有手機廠商有能力跟進的鋁合金機身。
而最近兩年推動智雲手機橫掃全球的關鍵技術；指紋識彆技術，在智雲科技玩這個之前，可沒有什麼手機廠商去搞這個電容按壓指紋識彆，等到智雲科技搞出來了推向市場後，一群手機廠商才匆匆忙忙的去搞，但是現在依舊沒什麼頭緒。
隨後還有推出來的人工智能技術，以及作為體現的語音助手，這看似沒啥用，隻是一張比較炫酷的功能，然而卻是代表著技術發展的前沿方向。
你可以看不起語音助手小雲，批判它華而不實沒啥卵用，但是你不能忽視其背後的人工智能技術。
智雲科技根據這個深度學習搞出來的人工智能技術，已經進行了大規模的擴展應用，包括正在研發，尚未發布，隻是應用在徐申學家中的智能家居AI，無人機AI，機器狗AI以及現在的自動輔助駕駛裡的AI。
這些，都是基於智雲科技的核心技術人工智能延伸而來的。
而上述，還隻是麵向大眾的消費級彆AI，實際上智雲科技的智能研究院裡的諸多重點項目，都不是這些消費級AI。
比如極為特殊的‘超大型移動設備AI管理係統’以及搭配使用的‘分布式移動設備AI管理係統’以及各種各樣的‘移動設備終端AI係統’。
這些AI係統，外界甚至都不知道有這些研發項目，連名字都沒聽過，全都是屬於絕密研發項目。
上麵這些係統乾嘛用的？
如移動設備終端AI係統，這玩意是用在各種無人機，無人車上，當然現階段無法通用，隻能是不同類似的設備進行不同的專門訓練。
至於分布式AI管理係統以及超大型AI係統，這些東西就更複雜了，而具體到民用領域，那就是城市交通管理係統，無人工廠管理係統等等。
智雲科技的人工智能研究，其重點並不是在擬人化上，也就是搞什麼人形機器人，語音助手這些表麵應用，一直以來，智雲科技的人工智能研究，其重點領域都是集中在工業應用上。
具體為各種無人移動設備以及無人工廠，同時還針對研發領域以降低研發成本，比如代替人工進行重複低效的研發工作，比如寫一些基礎代碼，進行大量的試驗等等。
至於現在智雲手機上搭載的AI，那真的隻是語音助手而已，沒啥實際作用。
這些涉及工業領域的人工智能技術，才是人工智能技術的重點，也是可以推動生產力進步，技術進步的重要領域。
如此重要的東西，彆說智雲科技把這東西作為企業高級機密進行嚴格保密，就算是上頭也極為重視，二話不說直接來了個相關技術，尤其是核心算法和設備禁止出口。
因此，哪怕現在智雲科技想要放開人工智能技術的底層核心技術，也無法放開了。
這麼重要的東西，其他企業自然也想搞，所以一大堆各種高科技企業去年開始都投入巨資進行研發。
可惜的是，暫時沒什麼成果。
在人工智能領域裡，智雲科技依舊一騎絕塵，根本沒有競爭對手！
而現在，智雲科技又把該技術應用到了電動車上，推出了‘自動輔助駕駛’技術，而該技術又被媒體渲染為自動駕駛技術。
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海藍賽克這款電動車，都還沒有量產呢就已經在全球範圍內引起了巨大的關注，尤其是相關高科技行業的從業人員，很多都一時間下訂單進行預購，試圖第一時間體驗該技術。
同時海藍汽車公司在國內各重要城市開設的直營旗艦店也陸續開業，並迎接消費者上門體驗，接受預購訂單。
但有意思的是，迎接來的第一波客人並不是什麼消費者，而是諸多的媒體記者，除了正規的媒體記者外，還有最近才陸續崛起的一些新媒體人員。
他們都奔著這些海藍直營旗艦店，因為這些直營旗艦店有著樣車，一個個都想要及時體驗樣車並進行各種報道博取流量呢。
然而想要去體驗也不容易，想要體驗的人太多，而體驗車太少。
海藍汽車的SEC車型目前並沒有進入量產，現有的幾十輛體驗車都是工廠裡小規模手工生產出來的，數量極為有限，一個旗艦店裡少則一輛，多也不過兩輛。
針對這種情況，海藍汽車的措施就是已經下單的用戶可以優先體驗，至於沒有下單的用戶慢慢排隊去吧。
一些不差錢的人一看這措施，哪還有什麼猶豫，不就是一兩萬塊定金嘛，小意思。
好多人都是現場下單然後進行體驗！
這也算是開創了一個汽車銷售的特殊現象了。
其他車型的試駕體驗，都是為了讓潛在的客戶體驗滿意後下單，但是海藍汽車則是反過來，你得先下單才能進行體驗。
不願意，不願意拉倒！
反正今年的海藍賽克車型的產量會非常低，滿打滿算估計也就幾萬輛而已，這麼點產量放在偌大的華夏市場裡，分分鐘就被那些有錢人給搶光了。
以至於在互聯網上都出現了這麼一個梗，開寶馬奔馳的不一定有錢，但是下單購買海藍賽克的絕對不差錢。
這是證明經濟實力的絕佳體現。
因為要購買海藍賽克的話，考慮到海藍賽克的實用性，價格以及目前的公共充電樁幾乎等於零的情況下，跑長途是非常麻煩的，隻能用於短途駕駛。
這意味著不太適合成為家庭的第一輛汽車。
實際上也的確如此，購買海藍SEC的人，幾乎清一色的高淨值人群，他們往往擁有一輛甚至兩輛家庭車輛，海藍SEC是家庭裡的第二輛或第三輛車。
同時早期客戶也主要集中在高科技領域從業人員，富二代為主，尋常的土老板暫時對這玩意不感冒。
在一片的新媒報道中，海藍汽車在開啟預購後的第五天正式宣布，預購訂單已經達到了三萬輛。
並表示由於工廠產能有限，三萬輛後的訂單將會在13年1月後才能進行交付。
這個消息一出，又是引來了汽車行業乃至整個高科技圈的轟動，三萬輛啊！
這玩意可是均價達到六十多萬的高端豪華車型呢……相當多一部分的客戶購買海藍賽克往往不差錢，基本都是購買性能版乃至豪華版，其標準的訂單量隻有百分之十左右！
同時很多都是奔著高級自動輔助駕駛技術來的，幾乎所有預購訂單都選配了高級自動輔助駕駛增強選裝包，而該選裝包的售價就達到了十萬元，同時很多車主都會進行個性化選裝，比如星沙配色，定製輪轂，車內飾，音箱等。
這些選配少則幾千，多則幾萬。
各種選配，尤其是高級自動輔助駕駛選裝包大幅度拉高了海藍汽車的平均售價，以至於這款裸車價隻有四十五萬的電動車，平均售超過了六十萬！
三萬輛的預購訂單，六十萬的平均售價，這兩者結合起來是什麼概念？
五天一百八十億的預售金額！
這就是徐申學，海藍汽車向人們交出的答卷！
最關鍵的是，這隻是前五天的預購訂單而已，後頭的訂單雖然不會有這麼多了，但是依舊源源不斷。
這簡直嚇壞了一大票汽車廠商，並且也大幅度刺激了他們進軍電動車行業的信心。
高級自動輔助駕駛搞不了，那就搞個普通電動車嘛，然後也弄個大屏幕上去，其他一些外觀設計和細節上也弄的科幻感多一些。
說不準也有冤大頭買單呢。