目前國內的預購訂單不過七萬台，而海外的預購訂單加起來都已經有兩萬五千台了。
並且海外的預購是上個月才開始的，而國內的預購可是四月份的時候已經開始了。
給海外市場一些市場，比如到明年的話，海外的預購訂單說不準都能突破到十萬台，進而超過國內的預購訂單。
徐申學對此也是感覺到有些不適應……後世華夏的電動車出口，那可是千難萬難，被各種關稅卡著呢。
但是現在，他翻了一下，自家汽車出口到美國，隻需要2.5%的關稅，低到可以忽略不計，後世的國產電動車企業看了都得吞口水。
歐盟那邊高一些，但是也隻要10%，後世的國產電動車企業看了也得羨慕嫉妒恨。
其他不少市場的關稅或高或低，但是也沒有什麼歧視性，懲罰性的高關稅，整體環境相當友好。
為什麼會如此？
你以為是海外各國現在都是善良之輩啊？
開啥玩笑……現在關稅那麼低，純粹是因為你華夏沒什麼國產車可出口。
你既然都沒什麼車輛大量出口，海外各國自然是笑眯眯的給你一個低關稅，然後說著什麼我都給你低關稅內了，你也要給我低關稅啊。
當然我們也不傻，堅決施行汽車高關稅，任憑外頭各國怎麼叫嚷，死活不降！
這是為了保護國內脆弱的汽車工業！
不僅僅華夏如此，很多發展中國家都這樣。
但凡有點汽車工業，但是又沒有能力大量出口汽車的國家，基本都會在汽車進口上實施非常嚴苛的限製，通過關稅、安全標準等一係列措施限製進口車輛的進入。
畢竟，大家都不傻！
至於後世為什麼汽車出口一下子就變得無比艱難起來……理由很簡單的，我們的電動車做起來了，在國內市場都把國際汽車廠商給卷的半身不遂了。
對方的本土市場要是敢放開，實施低關稅讓我們的電動車殺進去，不用幾年他們的汽車工業就得完蛋！
不開玩笑，我們真能把他們的汽車工業給卷死，渣都不剩下的那種！
所以對方搞高關稅也沒啥太特殊的理由，真實理由就這一個：我們的電動車牛逼起來了，開始威脅到了他們的汽車工業的生存，為了保護他們的汽車工業，所以一個個都對我們實施汽車進口高關稅。
然後大家就看到風水輪流轉的局麵，以前是各國對著我們喊：開門，自由貿易。
現在換成了我們對各國高喊：開門，自由貿易！
隻是現在是核平年代，你喊了人家也不搭理你就是了。
和當年我們也不搭理外國一樣。
於是乎大家就看到了讓人很不爽的一幕：我們的電動車，甚至到原材料鋰電池都已經獨步天下，至少在性價比上能卷死國外同行，但是出口卻是賣不出去幾輛，連電池出口都受到限製。
娘希匹的！
但是汽車這種大件商品，本來就是如此的特殊的。
看待問題，要學會多視角去看，不要隻從自己的單一角度去看，要學會多視角，最好是上帝視角去看待問題。
然後你就發現，一切事情都是有緣由的，這世界上就沒有無緣無故的愛或恨。
人家現在給海藍汽車低關稅是有理由的。
原時空裡給國產電動車加超高關稅，那也是有理由的。
徐申學對目前的全球市場環境還是感覺非常不錯的……如果有可能的話他希望這種情況能持續下去。
當然，這隻是癡心妄想罷了！
現在海藍汽車隻是個高端玩具，那麼貴的海藍汽車，買得起的人很少，整體銷量也高不到哪裡去，不存在什麼威脅性，所以人家也懶得搭理你。
但是以後電動車發展起來了，並且價格降下來了，開始大規模鋪貨的時候，海外各國都是不實施高關稅，隻能說明他們集體腦癱了！
不過以後的事以後再說，大不了跑到對方國家建組裝廠就是了，市場換技術嘛，我們以前能玩，他們以後自然也能玩。
都是玩爛的一套東西了，沒啥稀奇的。
隻要不遇上三哥這種奇葩族群，基本都不會有太大的問題。
至於現在，先小批量出口高端電動車，玩一玩高級自動輔助駕駛，做一做有錢人的生意就行。
反正現在技術成本也高，價格也拉不下來，慢慢玩著高端車就是了，還能做一做品牌呢。
徐申學跑到了海藍科技裡待了幾天後，在九月二十三日這一天，親自主持了首台海藍SEC的交付儀式！
由此掀開了汽車行業的新篇章！
在當下，很多人隻是看個熱鬨，覺得海藍SEC汽車就是個富豪玩具而已，自動駕駛的電動車距離普通人還是太遠了。
但是徐申學卻是很清楚，今年將會是開啟下一場汽車工業變革的起點！
按照這麼下去，不用幾年時間，電動車的價格就能逐步拉下來，然後出現二三十萬元的中端電動車，並且續航大幅度增加。
那個時候開始，將會是電動車浪潮席卷全國乃至全球的時候。
隨著海藍SEC的正式交付，相關的媒體報道也多了起來，以前大家都是隻能看一看體驗視頻，測評文章，但是真正能開上這種劃時代車輛的真正用戶，一個也沒有，所以很多時候吹也吹不起來。
而現在，隨著第一批車主陸續提到了他們的新車，一場輿論狂歡也隨之上演了！
大量車主的實際駕駛視頻開始出現在了各大視頻網站上！
讓諸多普通人們也能頻繁的刷到這些視頻或文章。
然後很多普通人才真正的意識到，這世界彷佛發生了些許的變化！
自動駕駛，似乎真的來了！
其中的一個視頻的播放量相當高，這是一個副駕駛上拍的視頻，車輛行駛在高速公路上，幾分鐘的視頻裡，駕駛員沒有把手放在方向盤上，使用自動輔助駕駛進行控製，車輛穩定保持車道，並且還能超車，前車降速的時候，也能跟著降速保持車距。
看起來視頻似乎中規中矩，但是關鍵不在這個，關鍵在於這駕駛員‘睡著’了……
實際上駕駛員也不可能真的睡著，一看就知道是擺拍，因為海藍汽車開啟高級自動輔助駕駛的時候，是需要授權開啟車內攝像頭的，然後車內攝像頭會觀測駕駛員的狀態。
發現駕駛員長時間閉上眼睛後，就會發出警報聲，提醒駕駛員睜開眼睛。
一次不理，後幾次的聲音就會越來越刺耳，隻要沒休克，死亡都能吵醒……
如果真的叫不醒，一定時間後，車輛就會自動選擇適合的路況靠邊停車，然後係統自動通知緊急聯係人，告知車輛駕駛員失去意識，需要緊急救援，並且會附帶地點信息。
當然，這一切也需要用戶進行授權，海藍汽車可不乾用戶沒有授權的事。
隻是用戶不授權的話，係統也不給你開啟高級自動輔助駕駛功能就是了。
典型的權限狗行為，不給權限就不給用。
所以，你沒法睡的！
人家海藍可不希望車主開啟高級自動輔助駕駛功能後就直接睡覺，然後砰的一聲出車禍了……司機和乘客死了不要緊，海藍品牌聲譽受到打擊才是重點。
所以，這隻是一個高級輔助駕駛功能，需要駕駛員隨時接管汽車的。
但是擺拍嘛，前後不過幾分鐘的視頻自然能夠拍攝出來。
還有一個視頻也很引人注意，有個車主喜提車輛後，直接把車開到了一個比較彎曲，狹小的郊區道路上，然後開啟高級自動輔助駕駛功能後，海藍SEC就在這條單行車道瘋狂打方向盤，靈活轉彎，避讓路旁停著的其他車輛或障礙物。
那方向盤打的，讓一群老司機看了都心服口服！
這一切，都充分證明了，海藍SEC的高級自動輔助駕駛不是吹牛逼，而是真的很牛逼!
看著網上諸多車主的炫耀視頻，徐申學心情也很不錯：“這車現在看來還是好評很不錯的。”
包永言則是滿臉笑容：“能不滿意嘛，我們這車啊，其他的先不說，但是這高級自動輔助駕駛技術，那是絕對的黑科技，人們之前哪見過這東西啊！”
徐申學道：“但是我們還是不要被這種表象的好評給迷惑了，高級輔助駕駛功能雖然還不錯，但是不管怎麼說，這都隻是車輛的附加功能而已，車輛最後還是要回歸到本質來的，那就是駕駛！”
“衡量一輛電動車強弱的關鍵性能，依舊是操控性能，續航能力以及安全性！”
“而安全性的優先級是最高的！”
“儘管我們的電池技術已經算是不錯了，但是依舊有極大的改進空間，電動車這東西啊，電池起火燃燒依舊是當下最急需解決的痛點！”
徐申學可是非常的清楚，當下的鋰電池這東西天生就存在著巨大的危險性。
這玩意特彆容易起火，並且起火後很難用現有的一些常規滅火手段進行滅火，目前技術水平下的聚合物鋰電池一旦受到短路或其他因素導致起火燃燒的時候，它瞬間變身火箭：自帶氧化劑以及大量可燃物……你把它扔真空環境下的太空裡，它都能燒給你看。
真空比較遠一些，不過把一塊起火燃燒的鋰電池扔進水裡，也能看見它在水裡繼續燃燒。
不管是用水滅火還是使用乾粉滅火器都沒太大用處……鋰電池電動車起火後的最佳辦法就是：人撤離，站在一邊看著它燃燒到自然熄滅！
而偏偏電動車為了滿足續航要求，不得不使用鋰電池。
這就是非常矛盾的事！
因此正規的電動車汽車廠家，在電池安全方麵往往都下了大力氣，而效果自然也有，並且不小。
這東西能夠拿出來商用，自然是技術達到了一定程度，把危險控製在了一定範圍之內。
一些在安全方麵做的比較好的鋰電池電動車，安全性還是不用擔憂的，比如海藍SEC。
但如果是購買雜牌電動車，這電池安全性就值得商榷了。
包永言道：“電池安全一直都是我們最重視的方麵，為了安全性，我們采用的是能量密度更低，但是安全性更好一些的磷酸鐵鋰電池，自主研發了新型的電池結構，極大的降低了電池起火的可能性以及爆燃性。”
“過去兩年裡，我們的相當大一部分的研發投入都是投入在了電池方麵，除了研發更好的電池管理技術，還在車身設計上重點預防電池起火，同時還研發了一套電池起火後的自動滅火控溫係統，以便車輛遭到劇烈撞擊或電池包穩定出現失控後，第一時間進行自動滅火降溫，給用戶足夠的撤離時間。”
“我們的海藍sec是把相當多的一部分車重以及空間，都用在了確保電池安全上，這也是導致我們海藍SEC的最終量產版，車重要超過了之前的原始型號
，同時整體續航能力以及最高車速，百公裡加速能力都有不同程度的減弱！”
徐申學道：“這是值得的，電動車這東西啊，為了更進一步的安全性，在性能上的些許讓步是值得的！”
“畢竟在性能或者駕駛體驗上，我們還能夠通過高級輔助駕駛以及其他方麵來彌補，但是安全性一旦遭到削弱，我們卻是沒辦法從其他方向獲得彌補！”
”我們要做的不是什麼駕駛性能，什麼續航最好啊，最輕便啊，最省電啊這些電動車，我們要做的是最安全，同時最科幻的先進電動車！”
“必須把安全這兩個字，從頭到尾都灌入到我們的電動車的設計以及生產全部流程裡！”
徐申學對安全性的重視，遠超過對所謂性能的重視。
一輛大幾十萬的電動車，要是三天兩頭來個起火自燃，這車還怎麼賣啊。
包永言道：“此外，我們也正在啟動新型電池類型的研發，我們正在研發一種比較特殊的固態電池，我們在實驗室裡發現這種新的固態電池的安全性有大幅度的增加，熱失控上控製的更好，同時能量密度也更高，目前我們正在加大投入對該技術進行研發，爭取早日能夠實現量產化！”
徐申學道：“這就很不錯，安全性這東西光靠一些傳統保守的手段也隻是一時之急，要想從根本上解決問題，還是需要依靠技術的進步，我期待你們早日能夠研發出來更安全的電池！”
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隨著海藍SEC的成功交付，除了國內有幾千名普通車主陸續提車進行了第一時間的體驗外，其實還有一部分海藍SEC汽車在車主提車後，並沒有第一時間上牌，而是直接裝船被運輸到了海外。
目前海藍汽車並沒有在海外進行上市銷售，儘管已經提前在各主要市場都進行了提前申請，獲得了進入市場的許可，同時也開啟了預售。
但是海外用戶的交車，最早也要到明年的三月份以後了。
而不少海外的有錢人喜歡嘗鮮，又不願意等待，所以會通過各種渠道直接在華夏訂購車輛，然後再轉運到海外市場。
這個過程自然是比較複雜，同時成本也更加高昂，但是能這麼乾的人基本都是有錢人，也不差這一點半點的。
這些，都還算是真實用戶，不管是國內的還是國外的。
最有意思的是，第一批車輛交付後，有相當一部分車輛並沒有上牌出現在公路上，而是陸續出現在各大汽車廠商的實驗室裡，然後被大卸八塊！
海藍SEC的發布以及上市，對當下的各大汽車廠商而言，衝擊還是挺大的。
這說的不是市場上的衝擊，實際海藍SEC售價太貴，而且技術路線非常獨特，大量有錢人購買這種汽車，純粹是為了嘗鮮。
這款汽車，說是車了，更不如說有錢人的玩具。
所以海藍sec，看似轟轟烈烈，輿論反應非常大，但是短時間內沒有對汽車市場造成什麼實際性的銷量衝擊。
才幾千輛交付量而言，衝擊啥啊……
尤其是對於各大汽車巨頭而言最核心的十幾萬二三十萬這一級彆的走量型汽車市場而言，差距大著呢。
同時現階段的海藍SEC，也不算是還是豪華車輛，市場定位就很奇特，怎麼說呢，人們普遍沒把這款車當成常規意義上的車輛來看待。
而是當成了一種高科技產物，而且是特彆貴的高科技產物來看待，這種東西也可以看成是有錢人的玩具，和普通的民用轎車是有極大的差彆的。
因此對傳統的汽車市場，哪怕是中高端市場的衝擊也非常有限。
然而，各大汽車廠商裡又不傻，他們也看到了電動車的發展前景。
美國那邊有個特斯拉，而華夏這邊則是冒出來一個更科幻的海藍汽車，這意味著什麼？
這極有可能意味著一個全新的汽車時代即將到來了。
稍微有點市場敏銳性的汽車廠家，都已經注意到了這一點，然後開始陸續在這方麵進行投入。
哪怕以後電動車市場沒發展起來，但是做一些防禦性的研發措施也是好的。
但是電動車要怎麼搞，這也是一個很大的問題。