比如美國那邊的特斯拉，這就很符合人們對傳統電動車的定位，隻是單純的電動車，沒有什麼高級輔助加上，隻是單純的把汽油或柴油變成了電池，發動機變成了電機而已。
之前的一些宣傳上，也是宣傳什麼電動車更環保，同時加速性能非常好之類的。
說實話，沒多大意思，至少各大汽車廠商對此不太感冒。
然而海藍汽車不同，他們雖然也是搞電動車，但是主打的並不是電動車裡環保或者加速性能之類的東西，而是主打高級輔助駕駛，玩的是人工智能。
而這就很不一樣了。
因此各大汽車廠商也是各顯神通，陸續從不同的渠道裡弄來了海藍SEC，隨後送進了實驗室裡進行各種測試。
實際測試的過程裡自然也引起了一番驚歎，他們發現海藍SEC搭載的高級輔助駕駛功能，甚至比海藍汽車在宣傳中能做到的更誇張！
在任何海藍汽車的官方口徑裡，海藍汽車的高級輔助駕駛功能，都是屬於輔助駕駛功能，不是自動駕駛，任何宣傳乃是使用說明書裡，都會提示乃至警告用戶，駕駛過程裡不得完全依賴輔助駕駛功能技術。
並且最近智雲科技的智能研究院下屬的無人車項目組，對外發布了一份無人駕駛的分
級標準。
提出來了L0、L1、L2、L3、L4、L5一共五級標準。
L0就是完全人工控製的車輛。
L1就是非常有限的輔助駕駛功能，但是全程依舊需要用戶進行操控汽車。
L2是提供一定程度的輔助駕駛功能，係統能夠在路況良好的情況下操控車輛進行基本的操作，但是在比較複雜的了路況下需要駕駛人操作，並在輔助駕駛階段裡隨時關注路況，以隨時接管車輛。
L3則是更高級彆的輔助駕駛，能夠在大部分路況下操控車輛，但依舊需要駕駛員關注道路情況並隨時接管車輛。
L4則是高度自動技術，係統可以在絕大部分情況下實現自動駕駛，隻有在特定情況下才需要人類接管車輛。
L5，完全自動駕駛，在任何情況下都能進行自動駕駛，完全不需要人類駕駛員介入。
智雲科技裡的無人車研發項目組，其研發目標就是L4級彆的無人車輛，並期望在遠期裡實現L5級彆的完全自動駕駛。
按照這一自動駕駛車輛的分級，海藍汽車在宣傳裡，自稱是L2+級彆的輔助駕駛。
為了避免法律風險，海藍汽車是堅決不承認自己的是自動駕駛係統，而是隻承認‘自動輔助駕駛係統’。
一開始很多人以為也就這樣了，但是真當這些汽車廠商進行了更加複雜的模擬測試的時候，他們發現，海藍SEC上的高級自動輔助駕駛係統已經能夠在大部分道路情況下實現自動駕駛。
隻有在車況比較複雜的城市道路裡顯得比較傻。
按照這麼來看，這個海藍SEC的高級自動輔助駕駛係統的分級標準，是完全能夠達到L3的。
而這一點讓很多汽車廠商看了都沉默了……他們甚至連原理，技術路線都搞不懂。
當然，也不是說什麼都不知道，多少還是知道海藍汽車的自動駕駛係統，是采用了人工智能技術。
然而人工智能是怎麼自動駕駛功能的，甚至人工智能的技術原理是什麼，走什麼技術路線，他們依舊一頭霧水。
彆說他們了，其實就連海藍汽車內部的工程師也沒搞懂。
這一套係統，是智雲科技旗下智能研究院下屬的無人車項目組搞出來的，隻是和海藍汽車達成了合作協議，提供給海藍汽車使用而已。
海藍汽車拿到的都是一整套做好的係統，海藍汽車隻需要根據係統提供的外部接口進行後續的調整，根據成本搭配激光雷達或攝像頭，紅外感應器等諸多感應器就行了。
至於係統裡到底封裝了什麼樣的人工智能，其實他們也搞不清楚，人家智雲科技方麵的人根本就不說。
人工智能技術，自從去年正式對外公布後，一直都是智雲科技最為核心的企業機密，從來都不曾對外公布過任何的技術細節，隻對外公布已經封裝好的終端人工智能產品，比如智能終端搭載的語音助手，海藍汽車搭載的自動駕駛技術。
連芯片都是他們直接提供的！
而涉及到人工智能的東西，各大汽車廠商看了都得抓瞎！
然後就有其他的汽車廠商跑到智雲科技裡，也試圖獲得這一套自動輔助駕駛技術，然後用在自家的電動車上。
一開始，人們以為智雲科技方麵會直接拒絕，但是沒有想到的是智雲科技方麵對此並沒有一口回絕，反而是表示可以考慮。
但是要想獲得這一套係統，那麼就需要通過智雲科技方麵非常嚴苛的各種審查。
然而這幾家汽車廠商還沒有高興太久呢，他們就發現智雲科技方麵根本公布審查標準，你問，人家也不正麵回答，反正隻是審查……至於標準是什麼，你問我，我也不知道啊。
當然，這隻是糊弄外人的說法，實際情況是國外車企是彆指望了，這都不是智雲科技願不願意出售自動駕駛係統的問題，而是人工智能技術是屬於限製出口技術。
哪怕隻是單純賣封裝好的自動駕駛技術也是不行的。
一票人還指望著靠這自動駕駛來拉動國產汽車產業鏈呢，哪能讓你輕易出售給那些國際汽車廠商啊。
而國內車企的話，合資廠商也彆指望了，同樣受到了限製……當然，明麵上的限製是沒有的，但還是不賣給你。
人工智能框架下的自動輔助駕駛技術太敏感，太重要，其實上頭給的限製非常大，不是智雲想要賣就能賣的。
純國產車企的話倒是沒限製，但是徐申學個人也不願意現在就能放開啊！
至於什麼情況下徐申學才給你使用這套自動駕駛標準……首先第一條，那就是在其他車企在沒有搞出來高級彆的輔助駕駛技術之前，是彆指望了。
彆人都沒有的東西，徐申學自然也不會敞開了搞技術開放，他更傾向於用來扶持海藍汽車發展壯大。
自己掌控下的海藍汽車，才能夠讓徐申學更好按照自己設想的技術藍圖推動技術往下發展。
他的目標從來都不是單純的電動車……這玩意其實沒什麼技術挑戰性，原時空裡的國產汽車廠商發展的就挺好的，根本不需要徐申學進行額外的推動。
徐申學之所以還是高調進入電動車領域，他的目標依舊是更高級彆的自動駕駛車輛。
就能跟科幻電影裡的那種無人自動駕駛車輛一樣，甚至未來還打算搞無人飛車呢。
這些，才是徐申學的目標。
至於現在的電動車，那隻是一個前期的平台，用來彙集
人才和資金的平台。
已經搞自動駕駛車輛乃是無人飛車這些也是很花錢的，如果能夠用一個大型的汽車集團作為支撐，那麼資源調集就容易多了。
在上述這些大環境情況下，智雲科技對外出售自動駕駛技術的話，那就要等到其他企業也有了類似的輔助駕駛技術，這個時候就要根據市場變化來選擇更多的合作廠商。
以更快，更好的快速推廣並占領市場。
所以短時間內，其他的汽車廠商，包括國產汽車廠商都不用指望了。
基於人工智能技術的高級自動輔助駕駛搞不了，那麼怎麼辦？
各大汽車廠商隻能自己研發唄，搞不了太高級的自動輔助駕駛，但是好歹弄點普通貨色啊。
除了這個比較黑科技的自動駕駛外，海藍SEC的諸多技術都是非常不錯的，對很多汽車而言具有非常重要的參考作用。
從電池，再到電機，然後到車控係統！
比如很多車體，就對海藍汽車獨有的能量回收係統非常有興趣，通過這個能量回收係統可以延長車輛的純電續航裡程，可以說是一個相當重要的技術。
一大票國內汽車廠商對海藍SEC拆解的時候，也有不少海藍SEC直接通過空運到了海外的各汽車廠商手裡。
其中的特斯拉也通過特殊途徑獲得了一輛的海藍SEC。
馬斯克親自在現場觀看了這輛來自遙遠華夏地區的海藍SEC的現場測試。
和很多車企裡的管理或技術人員一樣，馬斯克親自看到這輛海藍SEC的高級自動輔助駕駛的實際表現後，一度顯得非常沉悶。
他感受到了危機感！
馬斯克對著一票工程師道：“不得不承認，這輛車的自動駕駛技術非常驚豔，我們在這方麵已經落後了，必須加快進度！”
“但是在駕駛操控，續航以及電池安全上我們還是沒有落後的，甚至在部分技術領域裡還有優勢！”
“現在我們要做的就是，維持現有的技術優勢，然後在自動駕駛領域裡重點推進，我們的特斯拉搭配了自動駕駛技術後，那才是最完美的電動車！”
說著，馬斯克看了看前方的海藍SEC，再看看自家的特斯拉ModelS，然後感歎道：“這一套自動駕駛係統裝在他們這個海藍汽車上，真的是太浪費了，如果能夠使用在我們的ModelS上，那麼我們就能見證一輛完美的新時代電動車的誕生！”
“所以，加油吧！”
實際看完了海藍SEC的各種測試，甚至還親自上手參與了拆卸測繪試驗的部分流程後，馬斯克親自待在工廠裡，揮舞著皮鞭趕著一大票工程師們進行自動駕駛的研發。
而他們選擇的技術路線，受到當下激光雷達等零配件極為昂貴的限製，選擇了純視覺的技術路線。
當下的自動駕駛車輛，選擇使用純視覺技術路線，沒什麼特殊理由，就一個，成本低！
低到什麼程度？
汽車廠商都可以白送你一套硬件，然後你可以自己選擇是否購買這一服務功能……但是不管你是否購買這一功能，實際上這車已經具備了這樣的硬件能力。
可見硬件成本有多低！
像是海藍SEC的基礎本輔助駕駛技術，就是采用純視覺方案，就是為了控製成本，同時技術也挺不錯的，能夠做到L2級彆的輔助駕駛……全係標配，不需要你購買什麼額額外的輔助駕駛功能，直接標配給你。
而需要選裝的是‘高級自動輔助駕駛係統’，這玩意還需要額外安裝激光雷達，紅外感應等眾多高成本的硬件，同時需要搭配更高算力的芯片，最後和純視覺技術方案進行融合，是一種通過多種感應器形成的綜合輔助駕駛係統，形成了1+1＞2的效果。
而這種多感應器的技術路線，成本要貴很多，所以需要額外選裝。
隻是到了實際銷售的時候，客戶們普遍不差錢，而且都是奔著海藍sec的高級自動輔助駕駛技術來的，因此預定的十輛車裡，有九輛都是選擇了選配高級自動輔助駕駛方案。
這也是海藍SEC的平均售價，遠遠超過裸車價的緣故，在國內的平均售價達到了六十五萬元。
而在海外市場裡更貴，因為頭一批出海的海藍SEC，一方麵是因為產能實在有限，同時也是為了在前期的時候拉口碑，因此根本不出口低配和中配版本，而是直接出售頂配版本！
不僅僅是續航頂配，同時也把國內選裝的‘高級自動輔助駕駛係統’，也直接做成了標配賣。
因為前期產能極低，同時客戶也都不差錢，而且還都是衝著自家的自動駕駛技術來的。
如此情況下海藍汽車乾脆一步到位，在海外市場直接出售滿血頂配版。
反正我就這麼點產能，然後價格就這麼貴，你愛要不要……
這樣自然就大幅度拉高了售價，以美國市場為例子，如今的預購價格是十二萬美元。
不包含用戶購車另外支付的一些銷售稅以及其他費用，美國各州的購車成本不一樣，因此用戶的提車總費用也是有所差異，但最少也要到十四萬美元以上，折合華夏幣約百萬元。
這車，哪怕是對於美國人而言都是屬於非常貴的車輛了，基本價位和一係列跑車，豪華轎車差不多一個層麵。
這價格，那還是因為當下的美國市場對華夏的進口汽車，關稅極低的情況下，如果是其他一些關稅比較高的市場裡，那麼價格還要繼續往上漲。
比如在歐盟地區裡的英國，該款車的預購售價達到了十四萬美元，因為當地關稅內更高一些。
海藍汽車在全球各地的售價差異比較大，反正海藍汽車那邊的政策就是，我的出廠價就這個價。
然後根據各國市場的不同，選擇加上運費、關稅以及其他稅收、營銷、公關、技術麵支持、服務等各種額外成本之後，製定影響的售價在出售。
這個策略，其實也是智雲科技那邊的通用策略。
智雲科技的手機，在全球市場範圍裡的價格差異其實挺大的，主要原因就是智雲科技不管當地市場怎麼變，反正它賺的都是出廠價，其他的你愛咋地就咋地。
你加關稅，加公關費，加稅收，我就加價銷售！
智雲產品在全球超過一百五十個國家或地區裡進行銷售，不可能給你單一某個國家什麼特殊的價格待遇的。
海藍汽車作為徐申學旗下的汽車企業，一定程度上也受到了智雲科技這種‘傲慢’的銷售態度。
老子的產品就是牛逼，你愛買不買！
當然……這隻局限於一些優勢特彆大的產品，對於被一些沒啥特殊競爭優勢的產品，徐申學也是有著非常靈活的底線的，該低價就低價，甚至會把價格做的非常低，卷死對手。
這一點在半導體領域裡體現的就非常明顯，智雲半導體裡的眾多芯片，其實價格對比國外同類產品，都有一定的價格優勢。
比如當下主推的W600係列手機SOC，就要比高通的同類產品更便宜一些，當然，這個便宜主要還是因為不需要承擔關稅成本。
然後還有智雲微電子的對外芯片代工業務，為了搶奪代工訂單，代工費相對來說比較便宜。
而到了海灣科技的一些半導體設備，如光刻機，蝕刻機這些就更不用說了，為了打開市場采取的可是骨折價銷售，並且在後續的售後領域裡收費也更低，並且還會派遣工程師上門協助安裝調試甚至生產。
沒辦法，自家做的半導體設備性能不太行，不打骨折價賣不出去！
賣出去賺的少一點也比賣不出去好啊！
這有了訂單，才能支持後續的發展啊！
後續有了更先進的技術後，才能真正的大手筆賺錢啊
智雲微電子那邊就是典型的情況，之前的六十五納米工藝，甚至四十五納米工藝因為工藝落後，不得不降價拉訂單。
等到了三十二納米工藝後，已經算是勉強追上了一流水平，但是對比隔壁台積電的二十八納米工藝還是有技術差距，因此這三十二納米工藝的對外代工訂單報價，是要比較便宜的。
然而進入了十月份後，智雲微電子終於是把二十八納米工藝給搞定了！
這是智雲微電子首次真正意義上跟上了國際一流水準，不出意外的話，這一工藝標準將會用來生產下一代智雲，威酷等各種智能終端的SOC以及AI芯片等各種先進製程的芯片。
明年人們就能看見采用這一工藝製造的芯片。
然而芯片製程領域裡的競爭依舊非常大，如今各大芯片工廠裡采用的是三十二納米或二十八納米工藝。
但是台積電以及四星已經在積極推進二十納米工藝，至於英特爾則是推進二十二納米工藝。
至於智雲微電子，他們一方麵是繼續在平麵晶體管領域裡進行技術推進，爭取把平麵晶體管的技術指標提升到等效22納米工藝的標準。
同時還在梁鬆教授的帶領下，重點攻關3D晶體管技術，衝擊等效14納米的技術工藝。
對此，徐申學頗為期待！