海藍汽車的諸多研發項目裡，實際上是諸多零配件以及電控技術和整車研發同步進行的。
核心零配件以及技術的研發，如電機，電池，電控這三大件都是和車型研發分開的。
隨後根據這些核心的零配件技術整合起來，然後進行平台設計，或者說底盤設計，最後做出來一個純電車的平台框架。
根據這個核心框架，再去進行車輛的整體設計，尤其是外觀設計。
而這種研發模式下，海藍汽車就能夠利用現有的海藍SEC的純電平台，去開發更多的車型。
理論上，海藍汽車能夠根據這一平台，再去延伸開發出來各級彆的轎車，而僅僅是轎跑，隻不過海藍汽車目前對純轎車沒啥興趣而已……
海藍汽車在當下，至少在早期市場裡，受限於高昂成本，無法把電動車價格打下來的現狀裡，是不可能去搞什麼普通的家用轎車，或者傳統意義上的所謂五十萬左右的豪車的。
不是不想搞，而是大概率搞了賣不出去……
在這年頭裡，沒人會去購買一輛大幾十萬的電動車作為家庭用車的。
至於省油錢之類的，這也沒太大意義，在當下的油價其實還挺便宜的，而海外諸多地區的油價也挺便宜的。
再說了，購買大幾十萬甚至上百萬價格的海藍電動車的人，也看不上節省的那點油錢。
這就是海藍汽車進行各種宣傳的時候，一般重點宣傳高科技體驗，尤其是高級自動輔助駕駛。
節能環保等領域其實說的都比較少，就算進行的少量節省環保宣傳，也不是宣傳省油省了多少錢，而是宣傳省油所所帶來的低碳，減少碳排放因素。
當然，至於電動車那麼大一塊鋰電池是否環保，這就是各有各的說法了……
但是從電動車的使用過程裡的碳排放而言，那肯定是環保的，這也是海藍汽車的宣傳賣點之一。
至於鋰電池的製造過程以及後續的報廢鋰電池的處理回收是否環保，廢棄電池會不會汙染環境。
嗯，海藍汽車從不討論這些問題。
在當下的早期電動車市場裡，很多東西其實遠不如後世成熟，純電續航隻有三四百公裡，續航不太行。
然後公共充電樁接近於零，沒辦法在外頭充電，同時海藍汽車所研發的所謂快充技術，局限性也非常大，哪怕是所謂的快速充電，其實也至少需要大半個小時才能充一部分電，想要完全充滿需要更久，因為為了保護電池安全，基本上充電到一定程度後，電池管理軟件就會限製充電量，尤其是百分之八十以上的電量後，充電速度就會非常慢了。
即便是這樣的快速充電樁，其實也沒多少！
海藍汽車直到現在也就建設了大概幾百個快速充電樁，而且基本都在幾個一線城市裡。
諸多硬性條件也就限製了，在當下海藍汽車推向市場的電動車，就不可能真正意義上變成普通人所能擁有，用來上班通勤，日常代步的常規意義上的家庭用車。
成本太高，價格短時間內降不下來；純電續航太短，長途出行會有裡程焦慮；
購買這種車輛，你還得有個固定車位，不然你都沒地方安裝家庭充電樁給你的車充電！
諸多限製，也就讓海藍SEC隻能成為高收入甚至超高收入群體的玩具，用來享受現代高科技帶來的特殊駕駛體驗的玩具。
距離普通人，還非常的遙遠！
反正目前訂購海藍汽車的用戶們，不管是國內用戶還是海外用戶，清一色的都是這種高淨值群體。
順帶一提，海藍SEC在西亞地區的銷量也能挺不錯的，不少當地的土豪們對這種新奇的玩意也挺有興趣的，而且一個個不差錢，海外SEC在海外推出的滿配豪華版的價格，對他們來說小意思，因此不少人會選購訂購來玩一玩。
沒錯，當下的海藍SEC是用來‘玩’的，不是用來‘用’。
基於這一點，海藍汽車在推出海藍SEC這款外觀驚豔，科技感滿滿的純電轎跑後，下一款推向市場的車型也同樣走這種玩具車路線。
至於大規模走量，售價十幾二十萬，麵向普通家庭的電動車，估計要過幾年等市場進一步成熟，技術成本進一步下降後才有可能了。
而現在嗎，先造‘玩具’。
所以，當徐申學抵達了研發中心看到的海藍汽車的第二款主打產品後，就看到了一個大玩具。
這個時候，包永言給徐申學解說著：“我們當初立項SUV項目的時候，也大量參考了當下不少燃油車SUV的外觀，但是諸多外觀雖然看上去都很不錯，但是依舊難以體現我們的高科技屬性，同時不少SUV的外觀雖然看著不錯，但是也不太適合高速行駛，而我們的電動車SUV是基於SEC平台的，加速性以及高速性都非常不錯的，我們也希望在SUV車型裡繼續體現這一點。”
“所以，經過我們的工程師的多方設計，經過了風洞測試後，最後我們選定了這一款外觀！”
“整體造型上顯得比較圓潤，並沒有很明顯的筆直線條，而是一種弓背一樣的外形，但是在車尾部的上方，有著擾流板，主要是我們的車輛速度加速性以及高速性都比較好，需要這麼一個東西在高速行駛中對車型姿態進行穩定。”
“實際上，我們的這個擾流板在設計的時候，還嘗試過主動擾流板方案，可以根據車輛的速度以及車身姿態等進行自動化調節，給車輛提供更好的速度性能以及一定程度的車身重心控製。”
“大概，就跟飛機上的尾翼差不多，不過我們具體做下來後發現技術難度比較高，容易出現故障，一旦出現故障，比如非正常偏動的話，就很容易在高速行駛中導致車輛失控，所以就放棄了這一方案！”
“這挺可惜的，我個人挺喜歡我們的主動擾流板方案。”
徐申學一邊聽一邊看，這SUV給他的感覺很不錯，已經有了後世一大票國產電動車SUV的感覺了！
而跟後世的國產電動車，你甭管它性能如何，但是車外形大部分都挺好看，內飾也一個比一個燈多，屏幕多。
但是彆覺得這是胡裡花哨的東西沒用的，實際上你把這些電動車和一大票國外汽車廠商的燃油車放一塊，你大概會覺得這是兩個時代的東西！
外觀和內飾其實是非常重要的，這是決定大部分人是否購買一輛汽車的關鍵因素。
而在當下的海藍汽車，能夠把電動車的車型外觀做到和後世國產車差不多的水準，在徐申學看來已經是相當出色了。
這款SUV的外形，看上去就非常有科幻感，就和之前徐申學第一次看見海藍SEC一樣。
海藍SEC的外形那也是相當科幻的，作為一款轎跑，其造型在眾多轎跑裡是非常突出的。
尤其是因為電動車的緣故，根本不需要什麼進氣柵格，所以海藍SEC的前臉，是沒有傳統意義上的進氣柵格的，而是一整塊。
隻是在兩側車大燈下方的部分裡，有兩個小進氣道，這是用來冷卻電力係統以及為車內空調提供新鮮空氣。
僅僅是這一點，就足以讓人一眼就看出海藍SEC和傳統汽車之間的巨大不同。
所以在大街上的海藍SEC，辨識度是非常高的……這車沒前臉的進氣柵格也沒排氣管。
今天徐申學所看到的這款SUV車型，也延續了這樣的前臉設計，看起來和傳統的SUV前半部分是有極大不同的。
“這車看起來很不錯，外觀挺好的，豪華霸氣的同時也不失科技感，而科技感非常重要。”
包永言道：“我們在設計車輛外觀造型的時候，也是考慮到了我們的潛在客戶群體的，我們的潛在客戶群體還是高淨值用戶，我們在市場定位上，對標的是傳統油車裡的X5等一係列豪華品牌裡的高端SUV車型。”
“因此我們在車型設計的時候，也重點考慮了豪華型以及科技感這兩點！”
車型外觀徐申學還是比較滿意的，然後拉開了車門到車內看了看，這內飾也相當不錯，超大觸控屏幕是海藍汽車的標誌性東西，自然也得有。
此時包永言道：“我們的各種輔助配置基本上該有的都有，有座椅加熱，座椅自動調節，記憶座椅，車內空氣增壓模式，無鑰匙進入，聲控啟動，自動燈光，後視鏡加熱除霧等等，副駕駛以及後排、側麵氣囊。”
“此外還有基於我們的自動輔助駕駛套件裡的自適應巡航，車道保持，自動緊急刹車功能，還有最核心的基於視覺算法的自動輔助駕駛功能。”
“此外，我們將會同樣在這款車型上，提供基於激光雷達以及視覺算法融合的高級自動輔助駕駛選配。”
“而更重要的是，這款SUV車型，采用的底盤平台和SEC車型的平台是同一個平台，因此技術難度大幅度降低，並且零配件大量通用，這有助於我們大幅度降低研發以及製造成本，並把售價控製在一個合理區間。”
”按照我們的預估，這款車會在今年年中進行發布，到時候純電雙驅標配版的裸車價國行版應該會控製在五十五萬，四驅版則是控製在六十五萬。”
”同時這款車我們在進行研發的時候，就已經同步進行增版的研發，我們在增程版裡減少了電池配給，騰出來了部分空間加裝了一台燃油發電機，以便在長途行駛的情況下為車輛供電。”
徐申學一邊坐在車內這看看那看看，一邊聽著一旁的包永言說著，小半天後道：“這車整體還行，價格控製的也還算好。”
“這車現在能試一試嗎？”
包永言道：“自然是可以的，我們的原型車已經完成了基本研發，後續的工作主要是做一些細節，外觀和內飾上的一些調整，還有是生產線的組建，供應鏈的問題，但是車而言，目前已經可以用了。”
沒多久，他們到了隔壁的測試中心，看到了測試駕駛員開著這輛純電，車長達到了五米的大型SUV開始跑起來。
簡單看了幾圈後，徐申學還自己先後坐上了副駕駛以及後排進行乘坐體驗。
體驗的過程裡他嘗試了連接手機播放音樂，觀看電影這些操作。
整體感受還可以後，他乾脆自己坐上車準備親自試一把。
坐車上後，感覺視野和其他的大型SUV差不多，稍微高那麼一點，所以視野也稍微好一些。
當然，這種視野上的好也是很有限的，其實視野盲區都差不多，該看不到的一樣看不到。
但是在車輛剛剛啟動的時候，中控屏裡就出現了車輛低速行駛時候的三百六十度全景影像。
對這個徐申學倒是有些興趣，在之前的海藍SEC上，可沒有配屬這個功能，沒有想到現在新改進的SUV車型裡推出了這個功能。
三百六十度全景影像功能，是通過搭載的多個攝像頭拍攝的畫麵，經過算法後結合到一起的畫麵，是一種非常典型的圖形識彆以及處理技術，而這方麵，智雲是行家！
在圖形識彆和處理技術上，當下的智雲要說第二，就絕對不會有第二個廠商敢說
自己是第一。
在圖形識彆和處理上，智雲集團方麵具體的應用有智能美顏拍照技術，全景照片拍攝模式；相冊裡的人物識彆以及分類。
然後更為核心的無人駕駛項目組所提供，搭載在海藍汽車上的純視覺輔助駕駛技術。
而這一係列的底層技術，智雲方麵搞的也不是和其他廠商那樣的所謂單純的普通大數據，而是AI！
這些圖形處理算法，可都是采用深度學習訓練出來！
僅此一點，就讓智雲在圖形識彆和處理技術上，和其他玩這一領域的廠家拉開了一大截的差距。
你以為其他廠商不想要搞純視覺自動駕駛啊，他們搞不了好吧……
而智雲搞圖形識彆技術，都好幾年了，不僅僅自行研發，而且收購了一大票相關企業，獲得技術以及專利布局。
其中就有為後世一大批車企，包括特斯拉提供視覺識彆算法芯片的幾家公司。
然後在自研技術以及收購來的諸多企業技術上進一步整合，最後弄出來了海藍汽車上使用的純視覺輔助駕駛技術方案……以及更進一步，同時成本也大幅度提高的激光雷達+純視覺相互結合的高級輔助駕駛技術方案。
因為智雲提前布局，收購了不少相關的視覺算法以及激光雷達的企業的技術和專利，提前購置了一大堆專利牆。
在這個時代裡，其他車企想要效仿智雲搞純視覺方案，或激光雷達方案都難度比原時空裡更大。
徐申學估計特斯拉都得過幾年才能弄出來……因為原時空給特斯拉提供視覺識彆算法芯片的企業，都被智雲給收購了。