德爾魯，北歐神話中的力量之神。
這家克裡斯基金全資控股的企業終於在五月底的時候以4.2億美元的價格收購了聯合碳化物公司的碳纖維部門和其所在的漂亮國的一家基本已經快要廢除的大型工廠。
在聯合碳化物公司沒有消化掉東麗的pan基碳纖維技術之前，這家公司主要以代理東麗的T300在漂亮國的銷售為主。
因為聯合碳化物生產的碳纖維市場份額不高，這家生產工廠現在的工人也並不多，和巔峰時期相比少了三分之一。
不過人少沒有關係，設備和技術在這裡呢，羅念中已經準備把它搬遷到科羅拉多州去了。
相比羅家沒有多少根基的康涅狄格州，現在基本已經被羅念中聯合其他三家控製了半壁江山的科羅拉多州更讓羅念中更有安全感，也能進一步加劇對該州經濟的控製。
至於這次收購的主要目標，也就是碳纖維的研究所，則讓羅念中遷到了加州並在港島建立了分支機構。
羅念中不喜歡東部，那裡是老錢的根基所在，想比較馬上就要因為互聯網而爆炸崛起的西部才是羅念中重要的布局之地。
就連AAD計劃和新收購的幾家小型銀行所在的農業州也是靠近西部地區的。
如蒙大拿，亞利桑那州、愛達荷州、內華達州和華盛頓州都是這樣的情況，加上加州和科羅拉多州，現在羅家的金融體係已經進入了七州之地。
在漂亮國，不是白房子說什麼就是什麼，地方擁有高度的自治。
即使放寬了銀行可以跨州經營，但是各州官府照樣可以卡你一手。
和不想讓羅念中進來分食的華爾街還有那些大銀行相比，羅家的金融體係想要遍布北美還是任重而道遠的。
不要說北美了，就是現在的七州之地，還沒有任何一個州敢說遠東係金融遍布全州所有大中型城市的。
就那亞利桑那州來說，遠東係金融收購的銀行也不過是在第二大城市圖森和其周邊擁有四家銀行而已，這種規模的銀行在漂亮國有成千上萬個。
在對白房子的聲音上麵，羅念中和華爾街這些人比音量小了不是一點半點，在各州內部的人脈就更彆說了。
“不著急，我們隻需要先占據腳跟就行，上趕著的生意不是生意，我們等著對方來求我們就行”。
“你是說金融危機？”
讓對方上門求救遠東係金融接受本國的銀行隻有一種可能，那就是金融危機。
不過這樣的事情是多年才會發生一起，可不是每次都能到銀行接連破產的地步。
“這是不是有些太看天吃飯了，這樣的機會十幾年遇不到一次，就算是有，可好的資產肯定輪不到我們”。
杜輝廉這話說的是好聽的了，難聽點羅念中的想法就是純屬扯淡。
真到了那種情況，你怎麼敢保證你不是破產的那個？
“可是你還有更好的辦法嗎？我們雖然進到了各州，但要想全麵發展根本不可能。
隻有讓他們找我們，我們才有談條件的機會”。
羅念中心裡覺得這是一個最好的入局機會，87經濟危機、互聯網泡沫、08全球次貸危機，這三次漂亮國的金融業都受到了嚴重波及。
尤其是後兩次，漂亮國銀行破產倒閉和被收購的超過三分之一。
“先在各個州的幾個大城市建立銀行網點吧，接下來我們的選擇就是無欲無求，畢竟現在所有人都盯著我們”。
“好吧，短期內也隻能是這樣了”。
杜輝廉走了，羅念中還要盯著德爾魯公司的事情，主要就是研發進度。
德爾魯公司在科羅拉多州都沒有整合完畢，一筆4000萬美元的研發經費就批給了德爾魯的研發部門，同時進行的就是研發人員的招募擴編。
東麗、東邦、住友化學、旭化成、塞蘭尼斯、西格裡集團的hitch、英倫的羅羅，這幾家公司是目前已經可以生產碳纖維或碳纖維原絲的公司。
其中東麗是霸主，領先所有人一個身位。
像是三菱、台塑則是正在研究，相信用不了多久也會加入量產行列。
而德爾魯無疑是個怪胎，你說他不能吧，它倒是能生產黏膠纖維，不過那是淘汰品，由於市場上除東麗外都是這個產品，市占率在不停下降。
你說它能吧，pan基碳纖維的技術基礎和專利都有，就是沒有研究出來。
如果真說能追上業內霸主東麗，德爾魯倒是最有希望的一家公司之一。
沒說的，砸錢就完事了。
漂亮國這邊羅念中又拿下一個至關重要的產業，被羅念中下了銷售額翻倍目標的皮耶希也沒有閒著。
他打算搞一波大的，那就是提前半年就完成銷量翻倍這個目標，在遠東汽車這個新家庭裡彰顯一下自己的地位和實力。
東北春城，作為共和國汽車界的長子，一汽的總部就坐落在此。
上汽日產已經投產，今年量產數量預計突破一萬輛。
隨著姚部長的支持和全國甄選配件供應商的啟動，上汽日產朗逸的品牌車型國產率很快就提高到了13%左右。
上汽日產的成功讓很多地方都看到了汽車生產的希望，首都和吉普，粵省和標誌都啟動了談判。
據傳過程很順利，今年兩家合資車企就會正式落地，一汽不著急那是假的。
紅旗的停產讓一汽丟掉了轎車業務，為了轎車生產一汽一直在呼籲和準備，首選的目標也是日產旗下的一款車型，暢銷北美市場的藍鳥。
不過這一舉動遭到了上汽的反對，雖然上汽現在合作的車型是新品牌朗逸，也就是羅念中抄襲的桑塔納，凱美瑞車型。
但上汽已經把藍鳥，軒逸等車型看成是自己未來將要合作的車型了，怎麼可能讓一汽插一腳。
一汽沒有辦法，隻能重新選擇其他品牌，這時候正好給皮耶希抓到了機會。
奧迪加入遠東汽車集團以後，皮耶希這位奧迪的新掌門在遠東汽車總部開會的時候在日產方麵了解了這個情況，在查看到日產這幾年在兔子的銷售數據後，小心思活躍了起來。
回到奧迪後，皮耶希組建了一個多人專業團隊，還聘請了翻譯對兔子的汽車市場來了一個調研。
這不查不知道，一查嚇了一大跳。
尤其是看到海南去年下半年到今年目前為止不到一年的汽車銷量時那是大吃一驚，覺得自己組建的團隊是不是聯合騙自己。
因為這需求量不比歐洲任何一個國家差多少，大多數歐洲國家還不如兔子呢。
皮耶希根據這些數據得出了一個結論，或許現在兔子的百姓還不需要汽車，但龐大的企業機關對於汽車的需求是日漸增加的。
要是能打進官方市場，不僅能讓奧迪的銷量增加還是最好的廣告。