看到上汽日產的合資模式，看到這份名單中日產汽車占據的半壁江山，皮耶希知道怎麼做了，開始了抄作業模式。
對於奧迪拋來的橄欖枝，正在考察其他車企的一汽自然是感興趣的。
本來奧迪就是豪華轎車，和停產的紅旗有一定相同屬性，可以作為高級公務車使用。
再一個一汽對於奧迪的未來非常看好，離開了大眾，投入到遠東這個更大的家庭肯定是更有發展潛力，整個遠東係對於奧迪的隱性支持也是大眾不能比擬的。
比如亞洲市場，奧迪成為遠東係品牌後，在東南亞的銷量明顯上漲，幅度也較大，奧迪銷量翻倍這件事至少在東南亞是可以完成任務的。
既然雙方都有意，那麼皮耶希的這趟長春之行自然也就順理成章了。
“耿廠長，對於你提出的奧迪80最新款的生產線不是問題，就是奧迪100的c3生產線也可以談。
但是我有個要求，那就是今年你們需要訂購十萬輛奧迪的車型，一輛都不能少”。
參觀一圈，坐在談判桌上的皮耶希絲毫不隱瞞他此次春城之行的目的，就是奔著賣車來的。
合作是一定的，但他是有條件的。
現階段而言，不管是哪家車企和兔子合作都不會拿出最先進的技術來，但是遠東汽車不一樣。
皮耶希正是看到了這一點，他才敢獅子大開口，一下子就要對方答應引進十萬輛奧迪。
對於奧迪的銷量翻倍這件事，皮耶希本來的打算是從全球遠東係員工下手的，手段也很簡單就是送補貼。
隻要是遠東係的員工，在奧迪提車都能享受九折的優惠，皮耶希此舉和賠本賺吆喝沒有多少差彆。
這個力度對奧迪來說是基本不賺錢的，可是羅念中說的是銷售額，不是利潤。
隻要不是虧損，利潤低點又能如何？
這就和一人一豬各二百斤要同時過一個承重三百斤的橋是一個道理，人家考你的是腦筋急轉彎嗎？人家考的是思維邏輯、也就是一件事的輕重緩急。
皮耶希的做法顯然是殺了豬過橋，先占了位置再說。
至於剩下的豬肉也就是虧損和利潤，等客戶都穩定了再回來取也不遲。
依靠著這一策略，奧迪以現在的銷售業績來看，翻倍沒有問題。
但皮耶希可不是那種解決了困難就沾沾自喜的人，沒有了困難咱就製造困難，這樣才能體現出自己的價值不是？
所以銷量有了，利潤就要成為下一個需要解決的難題了。
“皮耶希先生，你的要求恐怕我答應不了。
首先引進進口車需要外彙，這不是我們能決定的，何況還是這麼大筆的外彙，上邊不可能同意的”。
耿廠長很為難，哪怕是已經停產的上一個版本的奧迪80售價都要11800美金，十萬輛就是11.8億美金呀，這不是開玩笑呢嗎？
“大部分金額RMB支付呢？”
“皮耶希先生你確定？”耿廠長趕緊追問。
要是可以RMB支付，砸鍋賣鐵他都乾。
國內現在非常缺轎車，尤其是高檔點的轎車。
改革開放了，人家外資來考察總不能用卡車接人家吧？
老吉普和紅旗？舊點是舊點，但是它要是不總壞半路上也行呀。
海南走私車是怎麼爆火起來的？還不是有現車手續還簡單。
這個年代買車可是很麻煩的，先要單位寫申請報告，寫明買車理由、車型、價位等等然後層層上報，控辦同意了你才能到車管所登記上牌。
這一套流程下來，沒有個一年半載你都彆琢磨能看到車漆。
但是內陸能等，沿海的開放城市等不了呀。
多少廠子嗷嗷待哺呢，他們可不缺外彙，買車接待外賓也算是引進先進技術的一部分吧。
海南既然能做？我們一汽為什麼做不得？
海南走私汽車完全沒有秘密，就連80歲的老大爺都打聽批文，轉手就能賺一個萬元戶，可以想象有多瘋狂。
不過也正是這樣，隻有羅念中知道這種瘋狂沒有持續多久就會被製止，這也是合資車早期吃到紅利的關鍵。
逐漸擴大產量下線的合資車成了香餑餑，哪裡還有走私車的機會。
當然這是題外話。
一汽的會議室裡，皮耶希點了點頭，肯定的說道“沒錯，我們接受一半外彙一半RMB的付款方式”，
在一汽看來，這個奧迪CEO好人呀。
這完全是在幫助咱們賺外彙嗎，不過賺的是國人的外彙。
奧迪這邊接受一半RMB的形式支付款項，一汽可不會接受下遊客戶也和它這麼支付，這麼一算的話不就是賺了外彙了嗎。
而且這筆錢可不一定是按照官方彙率兌換成RMB給皮耶希支付的，中間一汽肯定是要撈油水的。
至於皮耶希，這筆錢他是無所謂的。
這是一個馬上就要迎來爆發的巨大市場，在他心裡，投資這邊已經是接下來奧迪在亞洲最重要的戰略了，到時候這筆錢很容易花出去。
皮耶希不過是在把一汽當成了一回央行罷了，換個錢而已。
“皮耶希先生，這件事我們非常感興趣，不過我要向上麵彙報一下。
這兩天不如我讓人帶你在這邊遊玩兩天吧，你也可以遊覽一下我們國家的秀麗風景”。
留下皮耶希，說明這次的合作基本成了。
耿廠長心裡有數，奧迪賣給一汽的這批車絕對要比海南同樣車型的便宜。
咱一分錢不掙，幫幫國內老兄弟們省點錢有毛病嗎？這點頭誰不缺外彙呀，能省一千是一千。
“中國人有一句話叫客隨主便，那我就多謝耿廠長款待了”。