英國人深知Bf-109戰鬥機的軟肋，在交戰初期時往往采用騷擾戰術，並不直接與你交戰，不斷消耗你的燃油，或者直接在6000米以上的高空盤旋，引誘你進入高空作戰。
而等Bf109戰鬥機燃油不夠，需要返程的時候，大批的噴火戰鬥機就從高空呼嘯而至，盯著撤退的德國飛機窮追猛打，造成了大量Bf109被擊落的現象。
可以這樣說，不列顛空戰首先是德國在戰略上的失誤造成的，特彆是將Bf-109這種天生為空戰而生的戰鬥機用於護航而不是以擊落敵機為主要任務的自由作戰，致使德國人飛機的缺點完全被英國人充分利用。
還有一個重要原因是，此時英國已經將雷達技術運用到防空作戰上，德國人的機群在跨越英吉利海峽時就被早早發現，英國人可以有針對性地引導自己的飛機進行攔截。
就是因為戰略和戰術上都出現巨大失誤的原因，才導致了德國人在大不列顛空戰的失敗。
但是，同樣的Bf109在北非戰場與噴火式相遇，由於交戰距離縮短，而且戰術目標不同，導致噴火式戰鬥機不得不在6000米以下的空域與Bf109交戰。
結果就是，Bf109在整個北非戰場對英國飛機取得了1:3的交換比，並在大多數時間內都牢牢控製著北非戰場的製空權。
所以,在周文看來（其實是筆者看來），後世很多人都認為英國噴火式戰鬥機比Bf109更勝一籌的論斷是不客觀的。
不管怎麼說，1935年問世的Bf109戰鬥機，即使是對代表當代最先進航空工業的英國戰鬥機也有一定優勢，更不要說以簡化仿製為主的日本飛機了。
而周文可不管什麼英國空軍，傭兵團空軍大隊主要也是唯一的對手，就是日軍的飛機。
雖然周文目前對日軍裝備的各型飛機都了解不深，但他知道的是，即使是日本1940年開始大規模裝備的零式戰鬥機，也不見得是Bf109的對手。
零式戰鬥機之所以能夠在太平洋戰爭初期大放異彩，讓華夏和米國飛行員在一段時間內都談虎色變，最關鍵的原因是，日本人限於無法攻克大功率發動機的難關，乾脆就突出奇峰，在飛機的減重上做文章。
當然，由於日本人的奇思妙想，零式戰鬥機的設計上也有多項值得稱道的突破。
比如首次采用全封閉可收放起落架，增強了飛機的安全性。而且機身大膽使用含微量鉻錳鎂的超硬鋁合金，使機體拉伸力增強。
還有就是首次安裝了兩門99式20毫米大口徑航炮，使其擁有強大的火力。
這種大膽而冒險的設計，使零式戰鬥機空重僅1.57噸，比空重達2.63噸的Bf109輕了一小半的重量。
這就使該機即使發動機功率僅為900馬力，依然還飛出530公裡的時速，而且還具備非常驚人的靈活性，具有爬升率高、轉彎半徑小、航程遠等特點。
特彆是，零式戰鬥機高達2000多公裡的超遠航程，更是讓其作戰半徑和滯空時間遠超同時代的其它機型。
但是，取巧總是要付出代價的。