工程科學的研究絕不允許任何僥幸和粗心。
問完吳廣輝後，蘇晨轉向仍有些疑惑的郭偉強老師，問道：“老師，我想知道西京的3603研究所和西京飛機製造廠的實力怎麼樣？”
儘管不清楚蘇晨的真實意圖，但郭偉強老師憑借以往的經驗，知道這位學生善於洞察人心，於是回答道：“你提到的這兩個單位，在我國的航空工業中是頂尖的存在。
雖然他們是兩個獨立的機構，但在實際操作中，他們緊密合作，幾乎像是一個整體。”
蘇晨曾參與過“h-6k”機載電子係統的項目，因此對這兩個單位有所了解。
然而，考慮到時間跨度超過二十年，他希望從郭偉強老師這裡獲得一些當下的信息。
見蘇晨一臉誠懇，郭偉強老師繼續解釋道：“3603研究所專注於研發，而西京飛機製造廠則主要負責製造。
我國大多數重要的中大型飛機都是由他們設計或製造的，比如‘h-6’係列轟炸機和‘運7’係列運輸機，他們在這一領域的技術水平是無可匹敵的。”
蘇晨提出了另一個問題：“那麼，為什麼‘運8’沒有在西京生產呢？”
郭偉強老師笑著回答：“‘運8’實際上是由3182廠即陝飛公司生產的，但最初的研發和部分生產工作是由3603所和西京飛機製造廠完成的。
3182廠是在三線建設時期，由3172廠的一部分員工組建的，可以說是3172廠的一個分支。”
蘇晨又問道：“郭老師，我還聽說，馬總設計師原來是3172廠的，為了‘運十’項目才被調到魔都，如果‘運十’項目停止了，他還能回到原來的地方嗎？”
郭偉強老師想了想說：“這要看上級的決定。不過，無論是3172廠還是馬總師本人，可能都希望能回去。
畢竟，馬總師以前在3172廠擔任設計所副所長，是技術方麵的骨乾。”
蘇晨接著說：“如果我們提出的‘bac’計劃需要全麵國產化，不考慮魔都方麵的問題，僅依靠西京的3603所和3172廠及其協作單位，並加上‘運十’項目的團隊，這樣的組合能行得通嗎？”
郭偉強老師聽了，若有所思地看了看蘇晨，說道：“小晨，我明白你的想法了。
從技術角度來看，這是可行的。西京方麵已經積累了豐富的經驗，尤其是在‘運7’和‘運8’項目上。雖然機型和發動機不同，但許多技術是相通的。
但是，實現這一點麵臨三個主要難題。”
蘇晨急切地問：“老師，請直接告訴我這三個難題是什麼，或許我能找到解決的辦法。”
實際上，郭偉強提到的三個重點，蘇晨之前就已經思考過了。
他想聽聽郭偉強怎麼說，以此驗證自己的想法是否成熟。
如果兩人的看法一致，那就說明他的計劃有望成功。
“第一點，是關於人員的問題。
除了馬總工程師之外，當初‘運十’項目吸引了全國各地大約600名精英參與。
如果這些人能加入‘bac’項目，將會大大推動工作進展，他們的經驗是非常寶貴的資源。”