“所以說，這主要是資金問題了？”蘇晨追問。
“資金當然是一個重要因素，但還有很多其他方麵要考慮，比如合作夥伴的選擇、上級領導的意見、還有民航客戶的需求等許多因素。”馬祖楓解釋道。
蘇晨點了點頭：“我明白了。那麼，我再問一下，馬總，假設有人願意全額投資這個‘bac’項目，不需要國家和部門出資，並且合作方避開目前麻煩不斷的‘魔都飛機製造廠’，轉而選擇您之前的單位‘西京飛機製造廠’以及‘3603研究所’，並且已經找到了潛在客戶，這樣的話，項目有可能成功嗎？”
馬祖楓聽到這個問題，笑了起來：“小晨，你的這個假設太不現實了。你知道引進一條飛機生產線要多少錢嗎？造一架飛機的成本呢？更不用說購買一架飛機的價格了。如果真有人願意出這筆錢，讓部門白得一條生產線，那簡直是做夢吧。”
蘇晨卻沒有跟著笑，繼續問道：“馬總，具體需要多少資金，您能告訴我嗎？我對這些數字不是很清楚。”
馬祖楓的笑容消失了，有些疑惑地問道：“小晨，你們這是認真的？”
郭偉強聳了聳肩，表示自己不清楚情況：“我也不知道，你問他。”
蘇晨笑了笑：“馬總，我們就當聊天好了，您給我們講講。”
馬祖楓心中驚訝，但還是算了算說：“根據1975年的報價，整條生產線大概需要4000萬英鎊，專利和技術圖紙大約1000萬英鎊，加上技術服務費等額外支出也需要1000萬英鎊左右。如果要引進一些關鍵部件的生產設備並對工廠進行技術升級，可能還需額外投入3000萬到4000萬英鎊。”
“那就是大約1億英鎊。”蘇晨總結道。
“不止這些。”馬祖楓補充道，“剛開始，英國方麵會要求所有部件都由他們提供，這叫做‘one-elevens’套件，價格接近於一架新飛機的成本，大約每套1500萬英鎊。如果你至少需要兩套的話，那就是3000萬英鎊。”
合計1億3000萬英鎊，按現在的彙率，相當於約2億2000萬美元。雖然這個數字巨大，但在蘇晨的預期之內，所以他仍保持鎮定。
接著，他提出了最關鍵的問題：“馬總，假如資金全部落實，您願意擔任這個項目的總指揮嗎？”馬祖楓沒想到，眼前這個看似不到二十歲的小年輕，竟會向他提出這樣的邀請。
如果是上級領導提出這樣的提議，他早就毫不猶豫地接受了。引進“bac1-11“對於1975年的華夏來說，是一個重要的目標。他曾作為技術總負責人，多次赴英與“不列顛宇航公司“進行交流。
在他的推動下，“不列顛宇航公司“同意不僅提供整機裝配線，還包括所有質量管理體係文件、工藝流程圖，並授權相關專利。如果華夏需要，他們也可以幫助建立零部件生產的能力，前提是支付相應的費用。
他們甚至表示願意派出一個百人左右的技術支持團隊，長期駐紮在華夏，協助建設生產線，並解決可能出現的問題。
這款飛機雖然與“運十“的市場定位不同，但在馬祖楓心中，它是華夏邁向現代噴氣式客機自主研發的關鍵一步。
在早年引進“麥-道“飛機的談判中，他也曾提出類似的要求，但沒有得到任何響應。因為他深知，“運十“在研發過程中遇到的技術瓶頸，隻有通過引進和消化國際先進的設計理念和技術手段才能解決。