正如李豐田所說的那樣。
黃猿給中臣鐮足畫的那張無限美好的大餅，成功的激起了中臣鐮足的賭性。
沒辦法，李豐田太了解這些小鬼子了。
“欲要使其滅亡，必先使其瘋狂”，可不是隨便說說的。
小鬼子曆史上無數次的賭國運，都賭輸了，也就一次勉強算是暫時贏了一小會，然後沒幾年又被打回了原型。
小國的視野，注定決定了他們的格局上限。
……
李豐田暫時也沒心思管小鬼子的那點事。
有人去做了就行，他該出的主意也出了，剩下的就是等結果了。
掐指一算，李二滿打滿算還能活個十來年，剩下的這十來年，能將自已想要做的事情都做完嗎？
鐵路的事情，已經徹底的定下來了，而“大唐鐵路總局”，也正式的成立了。
模式和他之前設想的基本一樣。
朝廷派官員進行管理，而資本集團的董事會則負責出資。
這種官商合作的辦法，也是沒有辦法。
目前來看，這種方式是最符合大唐目前國情的。
無論是目前和未來在整個大唐鋪設鐵路，需要的資金可是天文數字。
雖然大唐這些年富裕了，但是這個富裕，隻是相對的，如果維持現狀，那肯定沒問題，但是說是要大搞基建，尤其還是跨時代的革命性的，這點錢根本就不夠看。
在李豐田的主持下，大家就幾個核心的問題，也達成了一致。
說是核心問題，其實就是利益分配。
因為這個鐵路總局是帶著資本主義色彩的。
資本逐利，如果滿足不了這個前提，一切都免談。
利益分成方式大概就是這麼幾種：
第一，資本需求的鐵路。
比如李豐田規劃修的第一條鐵路，兩京線。
雖然這裡麵有政治因素，但是實際上，打通長安和洛陽，目前的情況來看，明顯對於商業流通更為有利。
所以，這種利商的鐵路段未來的一段時間內的收益，都歸利益集團，年限到了之後，歸國有。
第二，政治需求。
不拿具體城市舉例，就比如某個邊防重鎮，主要都是駐軍的進行國家安全性的防禦，這就屬於政治需求了，因為駐軍，來往的不是運兵就是輸送給養等作用，商業用途很低。
那麼這種鐵路的修建，就必須需要朝廷自已出錢給利益集團修建。
因為利益集團需要養活技術工人和招募工人，即便是不賺錢，但是也不能讓人家賠錢不是？
第三，就是海外的援建項目。
隨著大唐領土的擴張，未來肯定還會有海外的建設項目。
一種就是符合自已利益的項目，就比如未來安南那邊的橡膠園，產出之後，必須要先運到港口才行，鐵路無疑是首選的，這種涉及到利益集團，但是很少有其他經濟收益的，也得利益集團自已出錢。
最後，就是國外請求的修建項目了。
火車這東西，早晚都會轟動全世界。