唐朝時期，運輸行業已經相當發達了，而且，從事這個行業的人也比較多。
但是，儘管如此，也僅僅是停留在國家層麵上，在民用這方麵，不能說是沒有，但是也是跟沒有一樣。
原因就是貴。
通常情況下，普通百姓想要帶一封家書，最多的方法，就是尋找同鄉，在其回去的時候，順帶著將書信帶回家去。
如果遇到了萬分緊急的事情，也可以使用官方的驛站，但是費用麼……
就按照現在的貨幣來說明，官方運送一封家書，如果可以走水運，那麼就是最幸運的了，因為水運相對來說，是最便宜的，大概半個月的水路運輸費用為三到五百元。
如果運氣不好，走不了水，那就隻能走陸路了，用馬匹運送，起步就是兩千元起。
沒錯，兩千塊送幾張紙……
所以說，在古代，出個遠門，一年兩年，甚至三年五年音訊全無，是太正常不過的事情了。
這是在人文方麵上。
還有一些是在商業方麵的。
隨著商業的發展，很快就會遇到瓶頸，這個瓶頸不光是交通帶來的，還有信息的流通度。
商業的本質就是低買高賣。
商業博弈的背後，打的也是信息差。
先不談論商業博弈，信息快速的流通，也是利於地方的。
就舉個最簡單的例子，某地盛產某物，另外一地大量需求此物，如果可以將兩者之間快速的搭建信息橋梁，就是雙贏的事。
此外，還有就是，信息傳播的速度，對於維護國家安全也是非常有必要的。
這可不像後世，邊防有個風吹草動，一個電話就行了。
大唐幅員遼闊，邊境有個什麼變化，可能當京師收到消息的時候，仗都打完了。
這還僅僅是本土這邊。
大洋彼岸的北新洲和南新洲。
不說完全斷絕聯係也差不多，就目前來看。
說句不好聽的，劉仁軌在那邊自立為王，長安這邊一時半會的都不知道。
這也是為什麼驛站是歸兵部管的原因。
……
“爺，工業革命帶來的效率，是全方麵的。”李豐田說道。
“兩京線現在正在修，隻不過由於是大唐第一條鐵路，都在摸索中，一時半會還建不成，但是，可以想象，火車通車之後，必然會帶來新一輪的驛站革命。”