怎麼說呢，兩人鬥得很“克製”。
如果沒有足夠的位置優勢，誰都不會去做危險性比較高的動作。
而秦淼從第四圈開始，一直進攻漢密爾頓到了第八圈。
期間因為兩人的纏鬥，後方的加斯利好幾次嘗試過進攻秦淼想要撿漏。
畢竟這倆人開始纏鬥的時候速度肯定是沒有正常比賽時那麼快的。
不過秦淼不愧為防守大師的美譽。
他進攻漢密爾頓的同時，還有能力抽出空去防守自己身後的加斯利。
然後賽道上就出現了，秦淼前麵在進攻漢密爾頓，後麵跟著加斯利，角田裕毅，還有維特爾阿隆索。
因為加斯利被秦淼防守住，後方的幾人愣是被秦淼開的小火車給框進去了。
也因此，圍場內不知不覺之間，已經流傳起了秦淼火車司機的外號了。
畢竟2022賽季，秦淼開了太多次火車，甚至整個摩納哥站，秦淼就是靠著開火車拿下的分站賽冠軍。
而這個時候，排在地球組最前麵的漢密爾頓與前方賽恩斯之間的時間差距已經來到了6秒。
就在所有人都以為，這場比賽，兩位梅奔車手將會因為內鬥，會被前方的車手直接拉開超過1分鐘的時間差距的時候。
第9圈，與前方維斯塔潘有4秒的時間差距，與後方的漢密爾頓更是差距來到6秒，賽道上基本上沒有任何乾擾項的賽恩斯卻在T5衝出了賽道，直接跑到了T5的逃生通道裡麵。
不過等鏡頭切過去的時候，觀眾才發現賽恩斯的賽車是因為引擎的原因，直接在出彎的時候失去了所有動力。
沒辦法，賽恩斯隻能退賽了。
不過因為賽恩斯退賽的位置就在賽道的出口，而且賽道上也沒有賽車碎片，所以賽會隻是出動了黃旗，並沒有出動安全車。
黃旗了，並且這個時候，前排的車手剛好就到了T17，T18這些地方。
前麵不遠處，就是維修區入口。
所以不出意外地，大部分車手這個時候都選擇了進站換胎。
這裡麵自然也包括秦淼。
梅奔這次直接采用了雙車進站。
秦淼和漢密爾頓兩人都進站了之後，他倆因為纏鬥，後方堆積起來的DRS小火車也徹底維持不下去了，秦淼這個火車司機原地下崗。
這次秦淼的換胎時間倒是不長，隻有2.7秒，但是等到漢密爾頓換胎，再開進換胎的位置，花了秦淼2秒的時間。
所以等秦淼從維修區出來之後，本來在漢密爾頓身後DRS區之中的秦淼與漢密爾頓的時間差距來到了3秒。
不過比賽到了這裡之後，秦淼的進站策略已經全部完成了，接下來的比賽秦淼用一套全新的硬胎是可以直接跑完的。
這個挑戰對於其他車手來說可能還會有點難度，甚至車速可能都會受到很大的影響，但是這可是秦淼。
倍耐力研究了2021年一個賽季都沒研究明白的狠人。
而以漢密爾頓他們這些這個時候進站的車手保胎能力來說，這場比賽他們還是需要進一次站換胎。
接下來，比賽就進入了巡航狀態，而秦淼的輪胎溫度上來了之後，就是在隊伍的後方開始不斷超越前車。
第15圈，超越了沒怎麼防守秦淼的漢密爾頓。
第17圈，超越奧康。
第18圈，超越加斯利。
第19圈，超越裡卡多，來到了第五。
接下來秦淼前麵也就隻有一個處於秦淼前麵3秒位置的諾裡斯了。
不過就在秦淼準備繼續加速，順手也將諾裡斯做掉的時候，車隊TR之中適時傳來對秦淼的提醒：“秦淼，諾裡斯目前還沒有進站，我們實際上的位置已經是第四了，接下來賽程還很長，請保護好自己的輪胎。”
“收到。”
收到了車隊的提醒之後，秦淼的速度也開始放緩。
不過在第21圈，就在所有人都以為比賽會正常地進行下去的時候，法拉利又給觀眾們整活了。
因為佩雷茲在黃旗期間進站換胎所以開始領跑比賽的勒克萊爾跑著跑著，突然就在第21圈的直道位置，賽車後麵湧起一大片白煙。
不過勒克萊爾並沒有就此停留在賽道上。
因為他引擎出問題的地方剛好就是大直道，賽車本身也有著超過300公裡每小時的速度，所以勒克萊爾儘管突然失去了賽車的動力，但還是靠著賽車本身的慣性進入了維修區裡。
看過F1比賽的觀眾都知道，F1賽車是很輕的，一個人都可以推得動。
所以勒克萊爾甚至是直接就將車停在了車檢區門口。
而隨著兩位法拉利車手的退賽，前麵諾裡斯進站換胎之後的秦淼莫名其妙就來到了第三。
看來，梅奔想要在這個賽季獲得第二，那還得看法拉利的表現啊。
而勒克萊爾就好像是習慣了一樣，儘管退賽了但是並沒有在車隊TR之中歇斯底裡的：“NO！NO！NO！”了。
從第23圈開始，秦淼就進入了巡航狀態。
第24圈，就在國內的車迷都知道秦淼這場比賽已經結束了之後，開始將自己的注意力轉移到第八的周冠宇身上的時候。
正在防守自己的偶像阿隆索進攻的周冠宇突然就收到了車隊TR。
“抱歉周，賽車出故障了，我們恐怕得退賽了。”
周冠宇：？？？
最後，周冠宇也是回到了車隊P房退賽。
截至目前，比賽一共也就隻跑了24圈，可足足有三台使用法拉利引擎的賽車退賽。
這也不由得讓人開始懷疑，法拉利這個賽季這麼快，會不會是以犧牲自己賽車的引擎壽命換來的。
第33圈，秦淼已經甩開了自己身後漢密爾頓3秒的時間差距，而漢密爾頓也一直都在分心應付自己身後的加斯利。
而就在觀眾們都以為，退三台使用法拉利引擎的賽車已經是法拉利這場比賽的極限時。
哈斯的馬格努森賽車也是在賽道上出現了故障，緩緩地停在了賽道上。
這是這場比賽退賽的第四台法拉利賽車。
與塞恩斯一樣，馬格魯森也是停在了賽道的出口位置，並且是因為賽車故障退賽而不是因為車禍，所以賽道上沒有賽車留下來的碳纖維碎片，所以賽道上也就隻是出現了黃旗。
不過這麼好的機會，秦淼依舊沒有選擇進站，因為不論是秦淼還是梅奔的策略組，都覺得這個進站是沒必要的。
接下來的比賽突出的就是一個古井無波，唯一值得一提的是第45圈，等導播的轉播鏡頭再次來到法拉利車隊門口的時候，整個法拉利車隊的P房已經打包完畢，所有的車隊技師以及工程師領導人員，包括賽車在內全都不見了。
就連法拉利車隊的指揮台上也就隻剩下兩個，負責收集其他車隊賽車數據的工程師。
其他人全收拾東西離開了。
這個小插曲過後，一直到比賽結束，賽道上都沒有出現任何的意外了。
而且秦淼也就這麼稀裡糊塗地拿到了一個法拉利送的領獎台。
不過等比賽結束的時候，秦淼與前方維斯塔潘之間的時間差距來到了恐怖的28秒。
真的差一點紅牛車隊的賽車就要比秦淼快半分鐘完成比賽了。
而秦淼這場比賽也是用白胎跑了一個長達40圈的長距離。
雖然中間有一次黃旗減少了秦淼的輪胎損耗，但是40圈的長距離依舊讓不少最近才剛剛入坑F1，並且知道F1輪胎策略重要性的車迷大跌眼鏡。
【他是倍耐力親兒子吧？】
不少車迷發出了這樣的感歎。
可實際上，倍耐力基本上將秦淼使用過的每套輪胎都拿回位於英國的總部進行過測試分析。
而最終的結果則讓倍耐力十分頭疼，因為秦淼使用的輪胎與其他車手的一般無二。
紅牛這邊大獲全勝，而梅奔車隊這邊的車隊眾人也是喜笑顏開。
法拉利雖然經常整活，但從他們手裡撿漏的機會也不是很多。
賽後，前三名的車手都在各自慶祝，並且準備接受采訪的時候，現場轉播鏡頭一轉，對準了漢密爾頓。
此時的漢密爾頓才剛剛將自己的車停好，並且將他的頭枕給拆了下來。
接下來出現的畫麵，讓所有的老車迷不禁感到一陣唏噓。
漢密爾頓將所有的下車準備都做好了之後，準備下車的時候卻因為正賽過程之中，賽車過多次數的海豚跳而感到腰部一陣刺痛。
第一時間竟然沒爬出來。
在賽車單體殼裡掙紮和嘗試了好一會兒之後，漢密爾頓才有些吃力地從駕駛艙裡爬了出來。
而爬出來之後的漢密爾頓卻並沒有離開賽車，而是坐在了賽車的人字拖上，右手下意識地扶了一下自己那有些腰酸背痛的背。
坐在賽車上的人字拖上緩了好一會兒之後，漢密爾頓才從車上下來。
可能這就是所謂的英雄遲暮吧。
另外一邊，秦淼完成了賽前采訪之後，漢密爾頓剛好就從秦淼的身後路過。
秦淼自然過去和漢密爾頓打了個招呼。
不過看著漢密爾頓這略顯疲憊的樣子，秦淼一時間是有些沉默無言。
在領獎台上又聽了聽墨西哥的國歌之後，這周的阿塞拜疆大獎賽也就結束了。(本章完)