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排位賽階段，儘管秦淼和漢密爾頓兩人正賽階段都確定要接受罰退了。
但是排位賽還是出來跑了跑。
一方麵是趁著排位賽的這段時間讓自己賽車經過更換的各個零部件之間有一個磨合的時間。
而且排位賽階段也算是一個比較極限的工況，如果有什麼問題在排位賽階段暴露出來也可以提前著手解決。
反正是隊尾起步了，就算因為某個部件出問題了又被罰也無所謂。
最後的一個考慮就是讓車手更多的熟悉一下賽道了。
Q1的秦淼和漢密爾頓兩人也沒有相互拉尾流，就是自己正常的在賽道上按照自己的節奏刷單圈速度。
以兩人的個人能力以及賽車的性能，兩人自然是輕鬆的進入了Q2。
進入Q2，秦淼和漢密爾頓同樣輕鬆晉級，兩人甚至都隻用了一套軟胎，剩下的那個飛行圈秦淼和漢密爾頓兩人用的都是舊軟胎在賽道上做成績。
Q3。
秦淼因為考慮到排位賽階段自己就算拿到了杆位，正賽的起步位置也就隻是第15而已，所以排位賽用的調教是偏正賽的調教。
相對來說，賽車的整體下壓力會比排位賽的調教更高一點。
也因此儘管秦淼在Q3的最後一圈三段都刷綠，但是秦淼的這種排名也就隻是到了第7而已。
所以秦淼明天正賽階段的起步位置是第19。
至於為什麼秦淼不是從隊尾起步，那還得多虧了角田，沒有他的話秦淼正賽還真得從隊尾起步了。
罰退十三個位置起步的角田排位賽Q1就被淘汰了，所以他直接就為秦淼點了底。
與此同時，秦淼的隊友漢密爾頓排位賽階段拿到了第五的好成績，明天正賽階段漢密爾頓在秦淼的前麵，第18的位置起步。
最終，排位賽的排名情況如下：
1：勒克萊爾
2：維斯塔潘
3：賽恩斯
4：佩雷茲
5：漢密爾頓
6：諾裡斯
7：秦淼
8：裡卡多
9：加斯利
10：阿隆索
但因為有眾多的罰退，所以明天正賽階段的起步順位其實是這樣的：
1：勒克萊爾
2：諾裡斯
3：裡卡多
4：加斯利
5：阿隆索
6：維斯塔潘
7：德弗裡斯
8：周冠宇
9：拉塞爾
10：維特爾
11：斯特羅爾
12：佩雷茲
13：奧康
14：博塔斯
15：馬格努森
16：米克
17：賽恩斯
18：漢密爾頓
19：秦淼
20：角田
不管秦淼他們這些車手罰退有多少，反正現場的法拉利車迷在排位賽結束之後是徹底嗨起來了。
法拉利的勒克萊爾在主場獲得了杆位，塞恩斯這場比賽也獲得了第三。
儘管正賽階段賽恩斯也會被罰到隊尾起步，但今天法拉利兩台賽車的表現很好地向現場的法拉利車迷證明了這個賽季的法拉利儘管狀況百出，但是至少本身車手的能力和賽車的速度還是存在的。
在主場的大家還是可以期待一下這周法拉利能否在正賽階段Poletowin。
排位賽結束之後秦淼去參加了賽後采訪，周六的工作到此全部結束。
周日，秦淼上午早早的來到了賽道。
秦淼在意大利又重新找回了自我，因為秦淼發現，自己幾乎就是除了法拉利的兩位車手之外，在這裡最受歡迎的，就連同樣是主場作戰的阿爾法羅密歐旗下的兩位車手在這裡的受歡迎程度也不如秦淼。
說實話秦淼還真挺意外的。
不過仔細一想又正常了。
自己一方麵是從法拉利青訓出去的，另外一方麵自己還是世界冠軍，在法拉利的觀眾們眼裡，可能秦淼就像是自己家養大的養子出去奮鬥了，然後還在外麵功成名就了的感覺吧。
在賽場上沒人給自己壓力了，這周的意大利大獎賽秦淼的心態自然也就平和了不少。
不過儘管如此，今天這場比賽不論是秦淼還是漢密爾頓兩人都沒想著在賽道上可以拿多少分了。
兩人想的都是儘可能地多拿分，但能拿多少他們自己也不確定。
正賽階段蒙紮當地氣溫26°，賽道溫度39°，天氣條件與昨天的排位賽相近，大部分數據都可以直接套用。
53圈的比賽再加上一次進站耗時約25秒，所以這場比賽的主流進站策略是一停。
秦淼這場比賽自然也不例外，他在比賽開始之前就決定使用黃紅一停的進站策略。
ps.今天狀態有點差，沒加更了就4K……(本章完)