而且一致性還有點差，上一圈你過來的時候方向盤打一半，再配合油門不變就可以過彎了，下一個彎道可能你就需要打2/3的方向盤才能過彎。
還有就是輪胎升溫有些困難。
因為前翼不少的氣流都用來引導去密封賽車底板了，導致賽車前部的整體下壓力其實是比較低的。
但總體來說，W14依舊算是一台好車。
並且這些缺點是可以在接下來陸陸續續的升級之中解決的。
“爽！賽車的整體感覺很棒。”這是秦淼在一練的一次練習告一段落，回到車隊P房之後秦淼對雷耶斯以及埃利奧特說的話。
而漢密爾頓回到了車隊P房之後也對這台賽車的性能給予了高度肯定：“這絕對是這兩年以來我開過的最棒的賽車了，乾得好大夥，我真的很喜歡這台車，你們創造了一件藝術品！”
之後的練習賽，秦淼和漢密爾頓的賽車上也裝上了皮托管，開始測試賽車的氣流走向。
其實其他的小車隊，像是領克阿羅他們這些氣流的檢測工作在巴林冬測的時候就完成了。
他們沒有那麼多彎彎繞繞，冬季測試時賽車的氣動布局是怎麼樣正賽的時候係統布局就是怎麼樣。
就算真的有改動，也不是因為他們像梅奔法拉利紅牛這些車隊那樣想要藏拙，大概率是因為他們在冬測這段時間發現原本的部件數據不是特彆好，所以換成了另外的一套。
當然了，梅奔的這個重新測試的過程也不繁瑣，跑數據的時候順帶就給收集了。
梅奔也算是一支老車隊了，在這方麵肯定也有預案以及合理的安排。
很快，周五的兩次練習賽都在忙碌之中度過。
秦淼結束了自己一天的工作之後，也來到了賽後采訪區接受賽後采訪。
此時的秦淼正好就看到了維斯塔潘和佩雷茲也在這裡。
而且此時賽後采訪區的所有坑位都有車手占著了，現在是采訪的高峰期。
基本上所有車手都是在這個點完成稱重然後來接受采訪，正好就紮堆了。
其實正常來說，這種現象隻會出現在排位賽結束和正賽結束的時候。
但是卻很少出現在練習之中。
今天之所以紮堆，一方麵是今天的記者不算多，畢竟隻是練習賽，另外一方麵則是恰好車手們都湊到了一起。
秦淼也沒著急，就找了個柱子靠著等人采訪結束。
而巧合的是，秦淼的這個位置正好就可以聽到維斯塔潘的采訪。
畢竟是新賽季的第一次賽後采訪，而且還是練習賽結束之後的賽後采訪，主持人問的問題自然就是與新賽季賽車的性能有關。
主持人自然也問到了維斯塔潘這方麵的問題。
而維斯塔潘臉上看不到什麼笑容，反而是很嚴肅的表示：紅牛這個賽季的開局並不算好，這個賽季的賽車有很多的問題都急需解決，短時間內應該不具備挑戰梅奔的可能性。
有一說一，秦淼真不是有意偷聽的。
但是聽到了維斯塔潘的話之後秦淼還是挺開心的。
這個賽季不出意外的話，梅奔又穩了。
很快也輪到秦淼接受采訪了，麵對主持人的問題，秦淼的回答中規中矩，但秦淼至少沒有看衰自己車隊賽車的性能。
秦淼周五的工作在賽後采訪結束之後也就告一段落。
不過采訪之後秦淼的心情倒是挺好的，畢竟對手倒黴。
秦淼回到了酒店休息了一個晚上。
第二天，周六，三練以及排位賽開始的日子。
值得一提的是，現在秦淼完全就是圍場內的香餑餑。
秦淼周六來到圍場的時候，很多車隊的領隊也回到了圍場。
這個時候畢竟大家都有工作要忙，所以賽道上就沒有出現有人專門過去堵秦淼，就隻是為了和秦淼聊兩句的情況，但是基本上隻要是車隊高層在路上遇到了秦淼，都會笑著熱情與秦淼打聲招呼，或者聊上兩句。
有的人是上來噓寒問暖，有的比較直接，直接就問秦淼有沒有興趣加入他們車隊，條件任秦淼提，甚至他們可以給秦淼車隊股份。
當然，隻能給乾股，享有分紅的權利，沒辦法參與管理。
說真的，看著其他車隊掏出來的橄欖枝和香餑餑，秦淼不但沒有任何的喜悅，反而還有些頭疼。
他是真不想應付這樣的場麵，也不習慣去應付這樣的場麵。
但是沒辦法，在秦淼的合同沒有正式敲定之前，估計所有車隊都會對自己不斷的拋橄欖枝。
至於秦淼自己的想法，說實話，看著這個賽季梅奔的W14，秦淼還是想要留在梅奔的，至少留在梅奔的話自己所駕駛的賽車性能有保障。
而如果加入了其他車隊……人家再怎麼能吹牛逼，會做PPT，在沒有真的拿到一台可以奪冠的賽車之前，秦淼不敢賭。
至於現在秦淼的經紀公司也在接觸的法拉利……秦淼決定看看這個賽季瓦塞爾帶領的法拉利有沒有說法。
如果有說法，秦淼也不是不可能去考慮一下紅色躍馬。
反正自己經紀公司與車隊的談判並不會那麼快就出結果，就算真的出章程了，自己也可以拖著考慮一段時間。
三練這裡不過多贅述。
隨著天色逐漸昏暗下來，時間也走到了排位賽開始的時間點。
“好的，歡迎大家收看由五星體育為大家帶來的2023賽季世界一級方程式大獎賽巴林大獎賽排位賽的現場直播，我是兵哥。”
“我是飛哥。”
“我是然哥。”
熟悉的開場之後，三位解說也熟絡地開始聊了起來：
“好的，熬了一整個冬天啊，終於時間又來到新賽季的賽程了。”
“是啊，以前真沒感覺冬休期的兩個月這麼難熬，但自從秦淼和周冠宇陸陸續續的加入F1，領克也是在過年期間給所有國內F1車迷送了一份巨大的新年禮物之後，相信國內外的所有觀眾對於今年的F1也是早有期待了。”
“這冬休期真的是一年比一年難熬啊。”
“當然作為車迷，我們自然也是由衷的期望秦淼和周冠宇，也包括領克在內的朋友們，在2023賽季的第一場比賽有一個好的開場。”
五星體育的解說們做開場白的時候，秦淼和漢密爾頓兩人已經從車隊P房內將車給開了出來。
兩位車手今天使用的都是中等下壓力的尾翼。
而且如果不出什麼意外的話，接下來整個賽季兩位梅奔車手都會使用同款下壓力的尾翼。
隨著兩人開始了他們的暖胎圈，紅牛和法拉利的車手們也從自己的車隊P房內駛了出來。
Q1開始了。
第一輪飛行圈，秦淼和漢密爾頓開始試探自己賽車的極限，其他車隊的車手也差不多。
第一個飛行圈，靠著三次練習賽積攢下來的經驗以及一套使用起來很舒服的調教設置，秦淼最終跑出來的成績是1:31.120。
這個成績對於梅奔來說不算好，甚至比秦淼的隊友漢密爾頓都要慢了0.15秒。
但是這畢竟是Q1，並且還隻是Q1的第一個飛行圈，再聯想到跑出這成績的人還是秦淼。
嗯……這就不奇怪了。
不過這畢竟是一台新車，秦淼也是第一次駕駛這種特性的賽車，新鮮感也還沒有過去，所以秦淼並沒像往常那樣得到了一個可以穩定進入Q2的成績之後就打卡下班。
又在第二輪的時候跑了一個飛行圈。
隻不過這個飛行圈秦淼用的是剛剛跑過飛行圈的那套軟胎，並且跑飛行圈的時候還被阿爾本乾擾了秦淼的比賽節奏。
雖然影響不是很大，但秦淼這個飛行圈理所當然的沒有刷新自己第一個飛行圈的成績。
其實梅奔有心想阻攔一下的，但秦淼都已經出去了。
最終Q1結束，而Q1被淘汰的車手為：
諾裡斯，加斯利，馬格努森，皮亞斯特裡，德弗裡斯。
說真的，當初的邁凱倫雖然不是頂尖車隊，但一直都是一支中上遊的車隊，可是誰都沒想到一次經濟危機直接就給邁凱倫乾成了墊底車隊。
今年的第一場排位賽甚至都沒進Q2。
而德弗裡斯……
今天這場比賽的表現確實與當初他代打的表現大相徑庭。
隻能說年輕人還是需要磨煉。
領克也願意多給年輕人一些機會。
Q2，第一個飛行圈，秦淼成功晉級。
秦淼第1個飛行圈結束之後，刷出了一個可以晉級Q3的飛行圈。
就在秦淼依舊還想要繼續在賽道上跑一圈的時候，他被托托給叫回去了。
反正都已經晉級Q2了，就不要在賽道上浪費引擎壽命了。
這個賽季還很長，如果真的對於這種特性的賽車感興趣，以後梅奔的賽車就往這個方向發展了。
到時候你能開到吐，這時候你就不要倔強了。
而且上個賽季是引擎耐操，你想怎麼跑就怎麼跑，也不擔心那點使用壽命。
但是這個賽季不行了，引擎耐久性還是得省著點用的。