第二天清晨，方堯三人啟程前往火車站。
這年頭的蒸汽火車雖慢，但比起不用修為走路還是快上不少的。
這年頭中國的鐵路並不算少，可惜的是，彼此之間往往不能連通。
他們的終點站是天津，一路上需要轉車好幾次，以魯迅從BJ回紹興為例，他需要先後搭乘如下鐵路的火車：
第一步，搭乘滬杭列車從錢塘到魔都，滬杭鐵路於1906年修建，在1909年通車，當時的火車從上海到杭州需要10個小時，車速極慢。
第二步，搭乘滬寧列車從魔都到浦口。滬寧鐵路最初由英商出資承辦，1908年正式通車。
第三步，搭乘津浦列車從浦口到天津。津浦鐵路也是清朝末年修建的，也是在1912年全線通車。
在清末修建的所有鐵路當中，就數這條鐵路最長，但是由於無法客服長江天險，它仍然無法直達金陵，隻能修到長江北岸的浦口。
津浦鐵路在北，滬寧鐵路在南，兩條鐵路被長江阻隔，乘客隻能借助輪渡來完成旅行。
事實上，直到未來的長江大橋通車以前，這兩條鐵路一直都是無法連通的。
在這個時代，交通工具稀缺，火車車票價格高昂，可即便如此，生意依舊火爆非凡，買票的窗口前擠滿了人。
“門長，清雪，你們先在此稍等片刻，我去買票！”方堯說道。
方堯環顧四周，尋了個排隊人數較少的窗口去買票。
沒排多久，便輪到他了。
窗口前的售票員詢問：“這位道爺，隻剩三等車的票了，您要幾張？”
“什麼？頭等車和二等車的票都賣完了嗎？”方堯問道，他不差錢，本還想買個頭等艙讓三人舒舒服服坐著。
“實在抱歉，今天很多老爺和洋人坐車，頭等車和二等車座次有限，是不能多賣一張票的。”
言外之意就是三等車可以讓人站著，高檔的車廂卻不能有人買站票。
實際上這時候的票都是一樣的，甚至座位都沒寫，想控製的話隻能控製賣票數量。
“可惡的洋鬼子，那頭等車、二等車和三等車有什麼區彆？”方堯不甘地問了句。
售票員笑道：“道爺您第一次坐火車嗎？”
“正是！”方堯坐過的最差的也是綠皮火車，後來更是隻坐高鐵動車，這種蒸汽火車確實沒坐過。
售票員上下打量了一番方堯，說道：“既然是首次，那我就給道爺您講講。
咱們這火車的車廂是分等級的，有頭等車、二等車和三等車。
咱們這個窗口，本來隻售賣二等車和頭等車的票，但下輛車的頭等車和二等車被包了，所以順帶著賣賣三等車的票。”
原來火車座位等次的劃分竟是早已有之，還真是等級分明。
方堯問道：“這其中的差彆在哪兒？”
售票員應道：“那差彆可大了去了。這三種車廂乘坐起來的感受截然不同，當然，票價也相差甚遠。”…。。