電話是我們公司同事打來的，通話使用了漢葡雙語同步翻譯軟件：“席爾瓦先生，您還記得我吧？我公司曾有幸為您提供智能飛行導航服務。”
“是的，很高興接到您的電話，請問有何吩咐？”
於是，雙方愉快地商談起一筆交易。交易內容是，我公司為席爾瓦飛行俱樂部提供一筆讚助，委托俱樂部舉辦一次動力傘海上極限飛行比賽。當然，我公司參賽選手將預先來到基地進行適應性訓練。請席爾瓦先生提供一架動力三角翼，並根據我方需要做一些改裝。
席爾瓦先生正在沉吟。旁邊樹蔭下，衛星互聯網電腦上的圖標閃動起來。席爾瓦太太點開一看，銀行賬戶裡多了一筆六位數的美元。這是預付款，剩下的另一半錢款後續再付。
席爾瓦夫婦笑逐顏開，買賣順利成交。
航班在巴厘島登巴薩機場降落。等待轉機的時候，同事發信息告訴我，我的赴澳旅行簽證已經辦好，是電子簽。
第二天，我乘機到達東帝汶帝力機場，交費辦理落地簽，然後過海關。因為沒有托運行李，所以很快就過來了。
剛走出到達廳，公司同事安排的一位當地導遊就接到了我。他通過業務關係，幫我登上一架航空俱樂部的小型四座水上飛機，繼續往南飛行。
從現在開始，我的蹤影就從國際民航客運市場消失了。也許，格摩波能夠判斷出我的意圖，畢竟，東帝汶與達爾文僅相距600多公裡。所以，最終勝負如何，取決於雙方的智力和速度。
一小時後，飛機在席爾瓦夫婦的小島附近海麵降落。
小島與達爾文的直線距離超過200海裡（大約400公裡）。根據《聯合國海洋法公約》，沿岸國家可以擁有12海裡領海和200海裡經濟專屬區。所以，這裡在澳大利亞領海以及經濟專屬區範圍之外。
席爾瓦夫婦為我提供了一架動力懸掛滑翔機，這玩意兒又叫動力三角翼，是一種輕型動力飛行器。它使用一台40馬力二衝程發動機，這種發動機安全性強，在比較極端的環境中也能平穩工作，用南京話講叫做“耐馱”。
我到達之前，席爾瓦先生已經按照我方的具體要求，對飛行器進行了改裝。同事解釋說，這次賽事將是一場極限飛行比賽，所謂極限，指的是飛行距離、高度、滑翔留空時間等項目上的極限。所以，對機具作一些改裝是必要的。席爾瓦先生表示理解。
首先拆除不重要的機載配置，為的是減輕重量，多帶燃油。
接著，將浮筒式起落架做了加強處理，換成強度可比鋼鐵、重量卻很輕的玻璃纖維材料。事後證明，這個改裝非常有用。
最後，拆除動力三角翼上所有電子器件，這是為了防備飛行過程中被遠程操控。但在明麵上，這樣做仍然是極限比賽的需要。
但是，這也意味著發動機電子啟動器不能用了。萬一發生空中熄火險情，將無法在空中重啟發動機。隻能降落海麵，用手拉啟動輪的方式重新點火。