我顧不上和席爾瓦夫婦過多寒暄，立即請席爾瓦先生更換機油、檢查油路和噴油器，並保證注入優質燃油。
這架動力三角翼，發動機和螺旋槳裝在機尾；翼麵由滌綸做成，噴塗了環氧樹脂，強度極高。這樣說吧，哪怕用剪刀去剪，也難以剪破。傘翼支架用的是鈦合金型材；海水中含有大量的鹽和酸堿物質，這種環境被稱作海洋腐蝕環境，一般的金屬材料極易鏽蝕。鈦合金材料不僅重量輕、強度高，而且耐受性極強。
機艙原有前後兩個座位，現在拆除了後座，再算上其他的拆除部件，空機重量由兩百公斤減輕為一百四十多公斤，可以多帶40升燃油。這樣一來，飛行器的速度與航程都有所增加。最大時速可達120公裡，續航時間由三個半小時增至八個小時。理論上講，夠飛達爾文一個來回。
但是，影響飛行距離的因素很多，比如氣壓、氣溫、大氣密度，風向風速，空中能見度，等等。尤其途中可能突遇熱帶暴風雨，那就要被迫偏離航線。這些都要計算進去，有備方能無患。
為了全力以赴，我沒有攜帶救生物品，隻帶了手機、備用電池和一些能量棒、一瓶純淨水。
席爾瓦飛行俱樂部擁有相關資質，有權認定小型飛行器是否符合安全標準，並決定是否將飛行器登記注冊。“好在”席爾瓦先生既是運動員又是裁判員，這架動力三角翼獲得了飛行許可，我也拿到了適航證書。
處理完這些，已是正午時分。掐指算來，從徐晨旭失聯到現在，已經過去了三天三夜。儘管我很疲倦，但是尋找徐晨旭的念頭催促我立刻起飛。
按照同事們的預測，接下來，情況將是這樣的：我操縱動力三角翼飛上藍天，進行飛行訓練，並不斷接近澳洲海岸線。然後，我通過手機聯絡後台，請他們向達爾文邊防執法單位表明身份，說明我具有合法進入澳洲的簽證，持有飛行器駕駛執照以及適航證書。進入澳洲的理由是，出於人道主義原因，必須儘快和達爾文警方直接聯係。援引國際公約中緊急避險原則，請知會達爾文警方和海岸警衛隊，準許我駕駛飛行器入境。
當然，達爾文執法部門也許心知肚明。我救妻心切，而他們在諸多難言之隱的掣肘之下，無所用力，頗覺慚愧。出於人道因素考慮，他們應該理解一位丈夫的擔當和勇氣。
與席爾瓦夫婦揮手示意之後，我按照手機導航提示的航向、速度，駕駛動力三角翼在海麵滑行一段距離，便輕快地升入空中。
萬裡之外，同事們正在南京公司總部為我保駕護航。我們公司具有良好的聲譽以及強大的實力，因而可動用的資源非常充足。同事們搭建了一個功能強大的信息支援後台，為我提供精確的遠程幫助。
絲滑升空，僅僅是牛刀小試。更加令人驚歎的科技手段隨後將大顯神通。
根據後台發來的導航指令，我采用螺旋式爬升的方式，而不是以固定爬升方式飛入雲端。這裡麵有兩個考慮，一是向席爾瓦夫婦表明飛行意圖，即繞島訓練飛行；二是螺旋式爬升時，三角翼繞圈飛行，機身處於比較穩定的水平姿態，可以借此觀察改裝效果，同時讓人、機互相適應一下。