1990年鷹醬日淨進口石油量為766.1萬桶，其中206.4萬桶來自海灣地區，占26.9%。西歐日進口石油823.5萬桶，其中從海灣地區進口427.6萬桶，占51.9%。倭國日進口石油548萬桶，其中從海灣地區進口354萬桶，占64.6%。
數據不會騙人，這樣的地方誰能放手？誰又敢放手？這也就怪不得鷹醬對海灣地區起了心思，挑唆傻大木出頭，然後趁機順勢拿下，並掌控住這個地方了。
這種國家之間的大事，唐偉東摻和不上，也不敢摻和。但是利用這個機會，趁亂從中斂財，賺點錢，還是沒啥問題滴。
在外麵斂財的同時，唐偉東的目光還是時刻緊盯著國內。
這天，他就接到了李大剛打過來的一個電話，告訴了一個唐偉東一直在關注的消息。
國內第一條高速公路、號稱“神州第一路”的沈大高速，在8月20日那天通車了。
沈大高速並不是國內第一條通車的高速公路，第一條投入使用的高速公路，是在88年通車的滬嘉高速。
但沈大高速卻是立項最早，目前路線最長的一條高速公路，全長375公裡，也是第一條雙向八車道的高速公路。
它從1983年立項、1984年動工，到90年8月20全線試通車，曆時六年兩個月的時間才完全建成。
它也是八十年代全國第一批確定的高速公路項目之一。在自行車還要憑票買的年代，修建高速公路的爭議聲不絕於耳。沈大高速參與的設計者說，直到五、六年後的全國高等級公路現場會上，我們要不要修建高速公路、時機是不是成熟的爭論才劃上句號。
當時受限於科技，可沒有現在的激光、衛星等測距設備。為了得到精確的測量數據，那時候全靠技術人員扛著老式的光學測距儀，沿途一步一步測量出來的，可想而知其中的艱辛了。
逢山開路，遇水架橋，在無數人的努力下，用了六年多的時間，終於建成了這條高速公路。它最重要的意義在於，為以後國內的高速公路打了一個樣，樹立起了一個標準。
沈大高速的建設成功表明：我們有能力建設世界一流的高速公路，國內的公路建設從此跨入全新的高速公路時代。
高速公路的建設，從此一發不可收拾，至2020年，據不完全統計，全國的高速公路總裡程，已經超過了十六萬公裡，位列全球第一。
今年在全國性的大會上，中書門下還號召全國其他地方都要學習沈大高速的經驗。不光是技術經驗，最主要的是，各地方要下決心自力更生，建設自己的高速公路。
後來還會演變成，像粵、蘇、魯等省內的高速公路，大部分都是自己出錢建。而雲貴川等地方，大部分高速公路都是國家出錢建。還有一些地方是國家出大頭，地方出小頭，補貼給他們錢建的。
彆管哪種方式，這對唐偉東來說都是一個機會，當年托王超找關係幫忙辦下來的那些各種資質，現在這不就派上用場了？