隨著改革開放的不斷加深，各級公路建設的加快，使得汽車貨運業務獲得的極大的發展。
加上先富起來的那批人也越來越多，使得社會上的汽車保有量也在增多，這就引來了某些不法分子的窺視這塊肥肉。
尤其是進入九十年代後，大量國企和民營企業都開始組建了自己的運輸車隊，私人的客、貨運車輛也越來越多。
正是在這種背景下，司機在當時人的眼裡，絕對可以算是一個高逼格的職業，社會地位和收入都是屬於高端存在的那一小撮人群。
但同時，運輸行業的發展，也讓車匪路霸們，以極快的發展速度，在全國各地呈現除了爆發式的增長。
就像唐偉東手底下的物流公司，他們的、和各家企業自己所屬的車隊，公司都有著明確的要求，絕對不允許一輛車單獨跑長途。
哪怕是耽誤一點時間，也要組織至少幾輛車的車隊同行。與此同時，每輛車上的隨行人員，還必須要在兩人以上。
至於車上攜帶的，刀槍劍戟斧鉞鉤叉之類的防身的家夥事，那都是必須的。就算有司機自己私下裡，帶上了噴子之類的東西，公司也是睜一隻眼閉一隻眼的來了個默認。
公司還向司機們承諾了，如果遇到搶劫的，隻管反抗，遇到攔車，隻管硬闖，出了問題，一切都有公司幫他們解決。
需要賠償，公司或者保險公司出錢，需要打官司，公司負責請律師或者找關係。
哪怕他們因此坐牢，公司也負責養他們全家，直至他們出獄。
這都是迫不得已而為之的辦法，但凡有點招兒，誰願意這麼乾啊？
這樣一來，就造成了倉促物流公司的車隊，在各地的橫行無忌。不過，這樣的做法，也帶來的一個好處。
那就是，物流公司的車隊，很少有人阻截。車費路霸們也不傻，知道柿子要挑軟的捏，即便是成功攔下物流公司的車，車上的人也是真會跟你玩兒命的。
就算是那些車費路霸的猖狂的多發地段，經過這麼幾次之後，多數人也就放棄了打運輸公司車隊的主意了。
畢竟絕大多數所謂的車匪路霸，其實都是當地的村民罷了，遇到硬的，其實他們也是很慫的。欺軟怕硬，才是他們的本性！
有關部門曾經做過數據統計，僅去年所抓獲的車匪路霸犯罪分子，其中沿線村民的所占比例，浙省為72%，冀省為80%，川省同樣是80%，晉省竟然高達85%。