“先照著一萬根生產吧，一百米長一根，一萬根也才一千公裡，再除以二，也就鋪設五百公裡的鐵路而已。
咱們的窄距鋼軌不怕多，你這裡的鐵礦，八寶山的銅礦，瓊州島的銅礦，東薪郡的煤礦，還有湯部落的鐵礦，石礦，都需要用這些窄距鐵路來運輸，甚至將來都城的建設過程，也需要這種鐵路來運輸土方和建材，這才哪到哪啊。
窄距鋼軌的生產不要停下來，等完成了一萬根的目標，然後停下一條生產線，長期保持有一條生產線在工作，然後就開始生產螺紋鋼。
螺紋鋼的軋鋼機現在弄得怎麼樣了？”
羅衝先是安排了一下未來鐵軌的生產計劃，然後又詢問起了螺紋鋼的軋製設備研發進度。
螺紋鋼也就是鋼筋，這種東西看起來似乎不是很重要，但是現代國家就是靠這些鋼筋骨架支撐起來的，建築什麼的不用說，光是每公裡的重載鐵路，高速公路，就需要用掉多少鋼筋？
早幾年的時間，種花家的高速公路每公裡修建成本超過一個億，一公裡的高速公路使用了多少鋼筋，有人知道嗎。
當然，漢部落現在用不著高速公路這種鋪裝路麵，漢部落現有的陸運交通主要還是馬車，馬蹄跑土路最為舒適，真的要讓馬蹄在柏油路上奔跑，怕不是幾天就要廢掉一匹馬。
漢部落現在就開始製造鋼筋，完全是為了修建橋梁和重載鐵路使用的，比如最緊迫的就是那座跨海大橋的建設。
“回首領，螺紋鋼的軋鋼機現在搞的比較慢，這東西我看過了，單從技術方麵，我感覺難度還沒有鋼軌的軋鋼機難度大，但是它的型號太多了，而鋼軌隻需要一種規格。
另外，我覺得咱們動力研究所還要擴大規模，你現在給他們布置的任務多的我都心疼他們了。”大力仗著和羅衝的親戚關係，直接忍不住吐槽起來。
沒錯，螺紋鋼比鋼軌來說，確實簡單的多，但是大力說的也有道理，鋼軌再難，它不就一個型號嗎？而螺紋鋼從最小的6毫米直徑到最大的50毫米直徑，一共有十個型號，每一個型號都需要使用不同模型的輥輪，這就間接的提高了難度和工作量。
另外研究所需要研發的設備還不止這些。
除了窄距鋼軌和重載鋼軌，以及螺紋鋼的軋鋼機外，還有其他的配套設備，比如大型彈簧纏繞機，這東西是用來生產火車車架彈簧的，每節車廂一頭一尾需要兩個車架，每個車架上麵需要四個輪子，八個大型減震彈簧，這些都是必不可少的東西。
另外還有碎石機，以前漢部落沒有這東西，也不需要，就算需要用到碎石的地方，最多到河邊采一些鵝卵石回來。
但現在不同了，修建鐵路要用道砟，就是那些鐵路上的碎石塊，另外製作混凝土也需要大量的石塊，光是修建那座跨海大橋就不知道要用掉多少石頭，所以碎石機也很重要。
除此之外，羅衝還在進行水泥的工業生產設備研製。
水泥的生產過程說起來不難，隻需要將石灰石粉碎成粉末，再和粘土鐵粉一起混合煆燒，燒完之後重新磨成細細的粉末狀，然後再按照一定的比例和石膏粉混合拌勻，便成了水泥。
煆燒方麵對於目前的漢部落來說並不是難題，因為已經積累了大量的煉焦和煉鋼經驗，現在最麻煩的就是如何將各種礦物磨成細細的粉末。
這個生產過程中，同樣需要先將礦物碎成小塊，然後再放到粉碎機裡磨碎，最後再進行一遍細磨的工藝，經過三遍的處理之後，才能將礦石變成漢部落需要的形狀。
所以這些粉碎機和細磨機也成了研究所的研究項目。
再加上火車也要同步進行製造，以及其他新設備的研發，哪怕是在去年羅衝給動力研究所補充了一批實習生的情況下，研究所的人員方麵仍然有點捉襟見肘的感覺。
所有的研究員們都在連軸轉，根本沒有休息的時間，就算是那些去年來的實習生，也跑到了生產線上去培訓工人去了。
大力的吐槽實際上是有道理的，羅衝現在丟給研究所的研發項目實在太多了，畢竟是要打造一個工業體係，哪怕是最初級的工業體係，這也不是一個小任務啊。