比如說翻鬥車，翻鬥車的下麵有一個用來揚起車鬥的液壓杆，但是它沒有自帶的動力係統，這個時候就可以把翻鬥的液壓杆連在拖拉機的預留接頭上，拖拉機的司機就可以通過駕駛室的操縱杆控製後麵的翻鬥揚起或者放下。
有了翻鬥的功能，對於裝卸貨物來說那就很方便了，像是礦石，沙子，土方，甚至糧食這類不怕摔，不怕壓的東西，司機直接一拉操縱杆，就能直接把車鬥內的貨物傾斜下去，免去了人工用鏟子一鏟一鏟往下卸的繁重操作。
當然，如果是打算掛接翻鬥的話，隻留出一個液壓接頭就夠了，留了兩個接頭，就有更多的掛接方案，一些結構更加複雜的農用機械也可以同時使用。
比如旋耕機，起壟機等農用機械。
拖拉機的核心技術，也正是在這。
羅衝一邊聽著介紹，一邊四處打量，等他們介紹完之後，他又親自爬上了駕駛位，坐在了駕駛座上。
這輛拖拉機的駕駛室是並聯兩個座位，左邊是駕駛位，右邊是司爐位，蒸汽機的車就是這點不好，得專門配一個人控製動力係統，另一個人專心負責整車的操控和駕駛。
拖拉機采用了傳統的布局，前麵的動力係統，也就是蒸汽機和鍋爐，中間是駕駛位，後麵是各種掛接接頭。
羅衝坐在駕駛位上，看著麵前的一排操縱杆，還有腳下的離合踏板，他不由的搖了搖頭，怎麼都覺得有點不習慣，畢竟他前世已經習慣了開帶方向盤的車，現在弄了個拉杆的車出來，難免會不習慣，但還不至於不會開。
按照羅衝的設計，麵前的一排操縱杆頂端都套上了木頭車出來的握把，握把被用油漆刷成了不同的顏色，用於顯示不同的功能。
其中兩組兩兩並聯的黑色握把，就是控製四個輪子動力輸出的，之所以是四個握把，兩兩並聯，很簡單，之前就說了每個輪子都是獨立的，自然是每個輪子一個握把。
不過平時的時候不需要單獨操作，所以分成了前後兩組，一組控製前輪，一組控製後輪。
握把處在中間時，車輛不會動，往前推就是前進，往後拉就是倒車，簡單，方便，易上手。
左右轉彎是一個處在駕駛員兩腿中間的紅色握把，往左掰是左轉，右掰是右轉，這是控製前輪內側兩個液壓杆的，通過液壓杆的伸縮來使前輪改變方向。
如果這個轉向杆失靈的情況下，還有另一種備用方案可以讓車輛轉彎，那就是把四輪的並聯限製打開，然後單獨控製四個車輪的轉速和旋轉方向，來起到控製轉彎的作用。
比如左側的兩個車輪倒車，右側的兩個車輪前進，這樣車就能向左原地掉頭，轉彎半徑反而更小。
不過這樣的操作控製起來就比較麻煩一些，一般在液壓轉向係統正常的情況下，不建議使用這種極端方式來轉彎。
最後還有兩個單獨的黃色握把，那就是車尾預留的兩個液壓接頭的操縱杆，如果後麵沒掛帶有液壓裝置的車輛時，這兩個黃色的操縱杆就是用不著的。
七個操縱杆，就能完全控製這輛初代拖拉機，雖然沒有方向盤操作簡單，但是熟悉了之後開起來也不算難。
最後就是腳下的一個離合踏板，一般情況下這個踏板是用不著的，正常行駛時，四個車輪的液壓驅動裝置，還有液壓轉向裝置，都是通過齒輪和蒸汽機主動力齒輪相連的，不管是正常行走，還是左右轉彎，都不需要踩離合。
使用離合隻有兩種情況需要。
一，需要倒車的時候，這個時候需要調整四個輪子的柱塞泵液油輸出方向，就需要采離合使齒輪脫離蒸汽主機，然後把反方向的齒輪和主機相連。
二，需要單獨操縱尾部液壓裝置的時候。
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比如旋耕機，起壟機等農用機械。
拖拉機的核心技術，也正是在這。
羅衝一邊聽著介紹，一邊四處打量，等他們介紹完之後，他又親自爬上了駕駛位，坐在了駕駛座上。
這輛拖拉機的駕駛室是並聯兩個座位，左邊是駕駛位，右邊是司爐位，蒸汽機的車就是這點不好，得專門配一個人控製動力係統，另一個人專心負責整車的操控和駕駛。
拖拉機采用了傳統的布局，前麵的動力係統，也就是蒸汽機和鍋爐，中間是駕駛位，後麵是各種掛接接頭。
羅衝坐在駕駛位上，看著麵前的一排操縱杆，還有腳下的離合踏板，他不由的搖了搖頭，怎麼都覺得有點不習慣，畢竟他前世已經習慣了開帶方向盤的車，現在弄了個拉杆的車出來，難免會不習慣，但還不至於不會開。
按照羅衝的設計，麵前的一排操縱杆頂端都套上了木頭車出來的握把，握把被用油漆刷成了不同的顏色，用於顯示不同的功能。
其中兩組兩兩並聯的黑色握把，就是控製四個輪子動力輸出的，之所以是四個握把，兩兩並聯，很簡單，之前就說了每個輪子都是獨立的，自然是每個輪子一個握把。
不過平時的時候不需要單獨操作，所以分成了前後兩組，一組控製前輪，一組控製後輪。
握把處在中間時，車輛不會動，往前推就是前進，往後拉就是倒車，簡單，方便，易上手。
左右轉彎是一個處在駕駛員兩腿中間的紅色握把，往左掰是左轉，右掰是右轉，這是控製前輪內側兩個液壓杆的，通過液壓杆的伸縮來使前輪改變方向。
如果這個轉向杆失靈的情況下，還有另一種備用方案可以讓車輛轉彎，那就是把四輪的並聯限製打開，然後單獨控製四個車輪的轉速和旋轉方向，來起到控製轉彎的作用。
比如左側得兩個車輪倒車，右側的兩個車輪前進，這樣車就能向左原地掉頭，轉彎半徑反而更小。：，，，