工程隊先用弓箭射麻繩的方式給懸崖兩邊建立了連接，然後再逐步的將麻繩換成鋼纜和吊索。
在懸崖兩邊建立好吊橋之後，再從兩邊同時施工，先把兩邊的橋墩地基用鋼筋混凝土澆築起來，然後在懸崖兩邊的橋墩底座上，同時搭起兩座鋼結構的高塔。
這個時候就需要在圖紙上測算出拱橋的具體弧度，測算好了之後將橋拱平均分成幾段，再按照每段的形狀，提前用木頭製作橋拱的模具，再紮好鋼筋骨架。
等這一切都準備好後，就開始從兩邊的橋墩往中間澆築橋拱，橋拱都是一段一段澆築的，橋拱的側麵要留出凸出來的鋼筋環，然後用鋼索穿過鋼筋環，把這一段浮空的橋拱拉在兩邊橋墩的臨時高塔上。
等這一段澆築完後，再把下一段的模具和鋼筋龍骨吊裝過去，繼續澆築下一段。
整個施工過程，所有的鋼筋龍骨，澆築模具，還有混凝土，全都用最開始拉起的鋼索吊橋吊運到半空施工。
澆築一節，就用鋼索拉到高塔上一節，直到最後，整個橋拱在峽穀中間的半空中合攏，橋拱徹底成型，變成承力結構之後，這個時候就可以把兩邊豎起來的臨時鐵塔拆卸掉了，之前連在橋拱上的那些鋼索，也可以全部撤掉，因為橋拱一旦完成，承力的重心就是兩邊的橋墩了，這個時候就算把鋼索撤掉，橋拱也能獨立支撐自身的重量。
就這麼花了一個月的時間把這座跨度一百二十多米的橋拱澆築好後，再從兩邊的懸崖邊上澆築一個平麵的橋板出來，直接放在橋拱上麵，這個步驟就比較容易了，因為峽穀兩邊已經連接起了橋拱，人都可以從這頭直接走過去的。
隨著漢部落的工業發展和教育發展，漢部落的施工能力也越來越高級，曾經這種想都不敢想的橋梁，現在也能修建起來了。
啟泰線的第二路段又是穿山隧道，又是峽穀橋、跨河橋的，雖然難度大，工時長，但卻都在有條不紊的進行著，不過南邊的湯磐線就不一樣了。
湯磐線鐵路，也就是從湯城郡到磐石郡的鐵路，這條路線主要是平原加山地，不過建造難度是要比啟泰線小不少的，所以修建起來，速度也非常快。
從第一批築路工人和機械裝備，以及鐵路建材運到之後，湯磐線就在快速延長，如今已經過去了兩個多月的時間，整個湯磐線的工程都完成了五分之四，隻剩下五分之一的山區路線，不過明年開春之前一定能完成竣工，這樣就不會影響羅衝繼續修建都城的計劃。
就在南方的兩條鐵路都在快速延伸的時候，早已送到磐石郡的采石隊伍也正在忙碌著。
他們先用挖掘機改的鑿岩機，在大理石的山體上摳出縫隙，再用少量的炸藥進行定向爆破，用這種方法獲取整塊或者大塊的大理石。
先把大理石從山體上切割下來，再送到一個蒸汽動力的石材加工廠。
那些從山上切割下來的巨石，會在這裡進行二次加工。
比如皇宮裡麵那些走廊和階梯的扶手，就全是漢白玉的，這種就需要石材加工廠，先把巨石切割成比扶手柱子略大的石柱，也就是長條的石頭方碇，這樣就做成了扶手柱子的毛坯。
完成毛坯這一步，就沒他們什麼事了，隻需要把這些石材毛料堆放整齊，等火車修通了之後直接運走就行。
除了這些扶手外，還有一些地方的護欄，也需要石材加工廠先做出毛坯，具體的雕刻，還要等送到都城之後，由都城的那些工匠進行雕刻。
再剩下的，就是一些成品石料了，比如廣場上的青石石磚，漢白玉的石磚，還有巨大的丹陛石毛坯，以及主要道路的路牙子，還有馬路上綠化帶邊緣的那個石條......
以上這些，都是有固定規格的石材，還有一些追求藝術性的東西，比如園林造景用的假山，這種都是直接挑選奇形怪狀的石頭，造型越奇怪的越合適，一旦發現，就可以單獨放在一邊，用水清理乾淨，等需要的時候，就吊裝到火車上運走。
經過長達兩個多月的工作，現如今石材加工廠已經堆積了大量的石材，隻需要等湯磐線鐵路通車，隨時就可以運輸到都城那邊去。
......
大命二年的冬季，就在這樣的忙碌中悄然度過，就連這年的正旦春節，羅衝都是和一家人在拓海郡度過的。
也就在這個過年的檔口，葉英那邊終於傳來了好消息，有喬氏部落的所有人口，共計七千餘人，還有一些和有喬氏通婚的部落，四千餘人，合計一萬兩千餘人，現在已經全在船隊的管理之下，不日便可抵達都城的西邊湖岸，葉英來信詢問羅衝，該怎麼對這些人口進行安排。
一萬兩千餘人，按照平均每四口一家，那也是三千戶人口，這可不是一個小數目。