當訂單發到了奉港集團的時候，奉港集團管理層內一片歡呼，雖然這五千輛小轎車的訂單總價值也不過三千萬美金，數額並不是那麼大，甚至還沒有最初給中亞的軍用重型三蹦子的價格貴呢。
但是這兩種車的意義是完全不一樣的，三蹦子那種低技術含量的東西，隻會慢慢的從最高的開局開始走下坡路，因為它隨時都會被人仿製，這是沒辦法的事。
所以朱耀靈在後來直接告訴奉港集團，既然無法阻止彆人的仿製，那就加入進去，直接出售柴油發動機和變速箱還有後橋組件。
用我們成熟的技術和早就已經攤平的成本優勢，始終抓住三蹦子的最大核心價值。
這樣那些仿製的，如果想要自己生產這三大核心件，那他們的投入和成本必然會上升，可是他們要是購買這三大核心件的話，那他們隻要弄個大架子和轉向支架和輪胎什麼的也就可以了。
而且朱耀靈還和那些代理商們溝通過，讓他們乾脆自己在當地建設一個組裝廠，剩下的配件全部由奉港集團來提供。
這樣既會讓他們賺到更多的錢，也會讓他們在進口三蹦子的時候，能夠更少的受到來自當地政府的壓力。
畢竟三蹦子自從進入國際市場之後，也算是在那些發展中國家的汽車運輸市場中給掀起了不大不小的風浪。
很多地方政府也看到了這一方麵的紅利，他們也想參與進來。
但是，即便是三蹦子這種在工業國家來說，隻能算是低技術農用車輛的小東西，對那些沒有完整的工業產業鏈的國家來說，這個三蹦子也是高技術產品。
當地政府既然不能從生產這一塊拿到利益，那麼他們就會從進口關稅和地方稅收上想辦法收回來。
這也就給那些經銷商們帶來了很大的壓力和麻煩。
既然如此，那朱耀靈乾脆向那些老經銷商們提供整車配件，然後他們建個組裝廠就能在當地直接組裝成品車。
這樣一來，不隻是帶動了當地的就業，獲得好口碑，還能讓當地政府和那裡麵的關鍵人物也能獲得紅利，而且在進口關稅上，整車和配件的稅收那可是天地之差的。
而對於國內市場，朱耀靈也是一樣的辦法，你想要整車就給你整車，你地方政府想要自己建組裝廠，那我就給你整套的配件，你要是想仿製，那也隨你，但是你要是想要出口，那可就困難了。
畢竟不管是從技術專利，還是生產成本，還是銷售渠道，他們都不可能對朱耀靈造成什麼衝擊。
而朱耀靈這邊也會慢慢的進行產業升級，重心會逐漸開始向轎車和貨車的發展方向轉移，畢竟也不能總是去生產三蹦子不是。
但是這個過程是循序漸進的，哪怕到最後三蹦子這個產品也不會被丟棄，而是會讓它自我進化，成為運輸行業中的一塊拚圖。
對於能夠向老美出口小轎車這件事，不管是從社會層麵的影響還是在技術層麵的認可，這都是極具裡程碑意義的。
老美你不管怎麼說它，它都是這個現實世界中的一極，它也是這個世界上最大的汽車生產國和汽車保有量最大的國家。
而能夠把大陸生產的汽車賣到老美那裡去，這件事本身就是對奉港集團技術力量和實力的認可。
這種認可，就會像一個認證證書一樣，獲得其他國家的承認，哪怕是在那頭紅色巨熊那裡也一樣會得到承認。
這也就為以後開拓歐洲市場拿到了一張進場的門票。
否則你大陸的汽車憑什麼想要進入歐洲市場，那裡可是老牌工業國家群居之地，是群雄混戰的地方，小小的一個西歐，有多少個國家，有多少個世界知名的汽車企業和品牌。
為了顯示朱耀靈對這件事情的重視，朱耀靈在回到港島後沒幾天，就再一次的飛赴奉天。
汽車生產車間，看著一輛輛出口的自由小熊在不斷的下線，朱耀靈向張永強問道：“那第二條生產線現在進度怎麼樣了？”
張永強回答道：“第二條轎車生產線現在已經完成了百分之八十多，再有半個月也就能夠開始投產了，等它投產，我們的生產壓力就會小上一些。
現在這條主生產線，它的單日產能已經從七十五輛，提升到了一百一十輛的極限了。
但是和老美還有小鬼子那邊的，單線單日產能一百五十輛以上的效率相比還有差距。
不過，我們在設計第二代生產線的時候，還會進行技術優化和改進，即便他們是每天都在進步，但是我們也沒有睡大覺，隻要我們不斷的小步快跑的前進，總有一天我們會追上他們，並且超過他們的。
現在我們已經完成了對原先生產三蹦子的三條新生產線的改裝工作。
我上回跟您說過，那些生產線在研製的時候，就已經考慮到了未來對於其他產品生產時的需求，所以已經預留了足夠的改裝潛力和空間。本站域名已經更換為()?。請牢記。