幸運鷹的橫空出世，對世界的航空市場，產生了非常大的衝擊變化。
首先就是美國市場，世界上第一款帶有最先進APU輔助動力係統的中型支線客機，這就讓現在世界上的所有支線客機全部變得落伍了。
按照老喬治在史密斯家族汽車/飛機銷售連鎖店，紐約總店。
在一架新到的幸運鷹支線客機旁，接受電視台記者采訪時所說的：“這架支線客機，它和彆的支線客機最不一樣的地方就在於它的安全性。
它是全球第一款，在支線客機上真正安裝了APU輔助動力係統的支線客機。
你要知道，APU輔助動力係統雖然不是什麼最先進的係統。
但它卻是所有飛機乘客的最後一道保命閥門。
APU輔助動力係統，可以在飛機兩台發動機都停止工作的時候，給飛機提供足夠充足的電力，以保障飛機機艙內不會失去壓力，不會失去氧氣。
要知道在高空中失去壓力和氧氣是非常可怕的事情。”
那個美女記者這時候插了一句說道：“是的，如果在高空失去壓力和氧氣，那可真的是無比可怕的事情，在那樣的環境下，是沒有人可以存活的。”
老喬治笑了一下，接著說道：“是的，你說的完全正確，這是一個非常可怕的事情。
可是更可怕的是，如果沒有這套係統，那麼在高空，發動機如果出現了故障，那麼飛機將會失去最後一個操控它返回地麵的機會。
因為整架飛機的操控係統和發動機重啟係統都將會失去電力，雖然飛機上的電池也能夠提供一些電力，但是你要知道，飛機上的整個係統運行，需要的電力是非常龐大的。
所以僅僅是依靠那些電池是無法使飛機的操控係統長時間工作的。
就像我剛才所說的那樣，這種APU動力輔助係統並不是什麼新東西，可是為什麼我說我們是第一個真正使用它的呢？
那是因為這套係統可並不便宜，比如在1984年，法國宇航和意大利宇航共同推出的ATR係列中型支線客機設計上就有APU係統。
可是他們在交給客戶的飛機上，卻把這套係統取消了，因為它太貴了，客戶無法承受這個價格，所以它被取消了。”
美女記者這時恰如其分的，用著誇張的表情表現著自己的驚訝“上帝啊，那可是飛機上用來保護乘客生命的東西啊，他們怎麼可以把它取消呢？這簡直太不可思議了。”
而老喬治則是笑著說道：“因為它太貴了，那其實就是一個小型的燃氣渦輪發動機，很多人為了降低成本，也就把這套係統給取消了。
畢竟聯邦航空管理局，並沒有把這套係統列為強製安裝的安全係統。
其實相對來說，現在我們這架飛機上使用的APU輔助動力係統，是比法國的那款輔助動力係統還要先進的多，價格也昂貴的多。
可是我們是不會取消這套係統的，因為我們要為所有乘坐我們飛機的客戶負責。
但是我們也不想讓航空公司來承擔這一部分資金的壓力。
我們在和那個東方的神奇之子朱先生商量之後，朱先生也認為，乘客的生命才是最重要的，他們的生命安全，是不可以用金錢來衡量的。
所以在設計生產的時候，我們就強製把這套安全係統給加了進去，而這一部分費用，則是朱先生和我們來共同承擔的。”
美女記者現在表現的都要被感動哭了，她稍帶哽咽的說道：“謝謝，謝謝您和朱先生的慷慨，你和朱先生為了我們每一個人生命安全的付出，我們都會銘記在心的。”
老喬治則是有些嚴肅的說道：“這其實也沒有什麼，我們是需要賺錢來養活我們手下的工人和服務人員，但是我們卻不會為了賺錢而視美國人民神聖的生命安全於不顧。
我們隻會去賺取上帝讓我們去賺的錢，那些為了賺錢，而讓自己良心不安的事情我們是絕不會去做的。”
隨後老喬治又對記者介紹了起來這架飛機的整體構型，為什麼它能夠在失去動力之後，還能保持很好的滑翔能力進行了解釋。
並告訴記者，這架飛機為了保證乘客的生命安全，使用了很多價格昂貴的，隻有在高級私人飛機上才會使用的技術。
等到這個新聞出現在美國老百姓的電視屏幕上的時候，雖然沒有引起美國民間多大的憤怒，但是所有人也是都會用腳投票的。
普通人雖然還不能了解什麼是APU輔助動力係統，但是他們知道問一下自己需要乘坐的這個航班的飛機，是不是有APU這個東西。
如果機場的服務人員說不知道或是說沒有，那麼他們就可能會改簽大型航班，因為現在波音的大型飛機，部分機型是都會有這個APU係統的。
而此時那些經營支線客機航線的小型航空公司則是一片的愁雲慘霧。
因為自己如果不去更換飛機，那麼客源現在是眼見的在減少，可是如果更換飛機，那可是要花上一筆不小的費用的。
可是那又有什麼辦法呢，要是選擇不更換，那就隻能去等待破產，因為有很多公司在第一時間就開始向老喬治那裡投去了訂單，訂購老喬治那裡的支線客機。
新陳代謝，這是時代更迭必然會出現的現象，不是人類的意誌所能轉移的。
而史密斯家族集團，在麵對美國現在支線客機市場的短暫慌亂時期，也沒有客氣，直接進入了這個市場之中。
以史密斯家族集團的財力，收購幾家手裡有牌照，卻又經營不善的小型航空公司並不是什麼難事。
可是當小型的航空公司多了起來的時候，一個大型的航空公司就會自然而然的出現在世人的麵前，世界的航空市場已經變得不一樣了。
現在上港集團這邊，幸運鷹中型飛機的訂單，則是像雪片一樣的撲麵而來。
不管是私人飛機的還是支線客機的，訂單早就排到了一年以後了。
而上港集團除了把自己現在已經準備好的三條生產線全力開工之外。
又在不停的擴建新的生產線，和產業鏈條。
現在正在興建新廠區的規模，已經達到了原廠區的三倍。
而各個上港集團附屬廠和配件供應單位，也都在不停的擴建場地。
因為除了自己家用的之外，那波音公司可還是有著大量的配件訂單呢。本站域名已經更換為()?。請牢記。