翌日上午，南加丹招商引資局會議室。
此時，一名南加丹官員正在為小日子商務考察介紹南加丹的基礎建設情況。
“目前，我國規劃的三縱兩杠一環島共2.7萬公裡的主乾公路網絡已經完成百分之40的建設任務，剩下百分之60預計在2021年底全部通車......”
南加丹的主乾公路的基本要求是雙向4車道，對標的是大陸那邊的國道。
在印國統治時代，南加丹本身就也有一些零散的公路線路。
南加丹接手這塊地盤後，並非是從零開始建設的。
很多公路是從原來的雙向兩車道，擴建成雙向4車道就可以了。
另外，再根據戰略和經濟需求新建一些公路線網。
大陸的施工隊技術過硬，再加上人力資源和資金沒拖後腿，這才能建設這麼快。
不是南加丹不需要高速公路，而是暫時沒資金建設。
建高速公路，還不如建鐵路有用。
“在工業配套方麵，我國目前的年發電量已經達到63.4億千瓦時，涵蓋水利發電、火力發電、光伏發電、風力發電、潮汐發電等多種發電方式。”
“到2020年底，我國正在建設的紅灘、玉屏兩座大型水電站將會投入使用。屆時，我國的年發電量將達到430億千瓦時，完全能夠滿足民用、商用和工業用電的需求。”
“截止目前，我國已經擁有26座鋼鐵廠，鋼鐵產量超過1740萬噸。並且，產量還在以每年百分之20的速度增長......”
像汽車製造、船舶製造等重工業製造企業，最急需的能源就兩個：電力和鋼鐵供應。
相對來說，南加丹的電價和成品鋼價格都具備不錯的價格優勢。
電價便宜，那是因為南加丹現在的工業企業較少，加上政府有意控製電價扶持工商業的發展。
這些鋼鐵廠基本上都是大陸援建的，技術肯定是成熟的。
影響成品鋼價格無非三個因素：鐵礦石進口價格、生產成本、生產規模。
南加丹距離澳國就1400多公裡，而小日子距離澳國5000多公裡。
在進口價格一樣的基礎上，南加丹的運輸成本肯定便宜很多。
拋開工藝不談，生產成本主要集中在人工成本、煤、電這三樣。
不說跟小日子比，南加丹的人工成本比大陸還要便宜。
南加丹鐵礦石產量少，但煤產量還是不錯的。
加上電價便宜，成品鋼的價格自然也就低了。
一年過千萬噸的產量，這個規模沒法跟那些鋼鐵大國相比，在中型國家裡麵也不算少了。
芥川大石問道：“之前聽說澳國叫停了對貴國的鐵礦石出口，不知道這事解決了嗎？”
這個問題，隻能由唐明龍來回答了。
“之前兩國之間確實有些小誤會，不過現在誤會已經澄清了，這是我國跟澳國新簽訂的下個季度鐵礦石供應合同，諸位可以看一下。”
“如果各位對這合同的真實性還存疑的話，我可以帶領諸位去港口看看，或者你們向澳國那邊的鐵礦石出口商求證也行。”
見唐明龍說得這麼有把握，芥川大石基本上已經信了。
儘管芥川大石很好奇南加丹是如何搞定向來高傲的澳國人，但他清楚人家肯定不會告訴他的。
介紹完南加丹的基礎設施和配套工業條件，後續就是介紹政策扶持情況了。
目前，南加丹政府對這些勞動密集型產業以及工業企業的扶持力度還是蠻大的。
根據不同投資規模，政府免費提供相應麵積的工業用地，並由政府負責遷走原來的居民。
當然了，肯定不是你想把工廠建在哪裡都行，肯定是規劃的工業用地。
重工業企業5年內免稅，輕工業企業3年免稅。
如果有出口業務的，出口免稅。
南加丹國有銀行提供一定額度的低息貸款，開通特惠金融服務。
即便企業自身有錢，這種低息貸款肯定多多益善的。
說難聽點，你把這錢存在其他銀行都能產生收益。
南加丹為外資企業派駐當地員工及親屬提供落地工作簽證，每年向南加丹出入境管理局申報一次就行。