理論上講，許寧剛才所闡述的觀點確實具有一定的科學依據。
副翼位於機翼末端，用於調整飛機橫向滾動。但如果副翼產生的力矩被機翼由於氣流導致的彎曲變形所抵消，那麼副翼將失去其控製功能。
隨著飛行速度增加至某一特定值之上，副翼的作用可能會逆轉，產生相反的效果。
當飛行員試圖讓飛機向右傾斜時，有時飛機反而會因反向力矩向左傾斜。這種情況在編隊飛行和空中作戰時非常危險。
為了解決這個問題，最直接的方法就是在飛行控製係統中設置限製，防止副翼角度過大導致反作用力。
比如，如果副翼超過10度就可能出現反效果，那麼程序會設定在這個速度範圍內副翼的最大偏轉不超過10度。
許多現代飛機采取了類似措施，一些老式飛機甚至使用機械鎖定裝置來限製副翼移動範圍，以防止意外發生。
然而，這樣的解決方案雖然提高了安全性，但也大大降低了飛機在高速飛行時的靈活性，幾乎使它變成了一根隻能做輕微動作的金屬棒。
如果像許寧博士提到的情況屬實，那麼攜帶武器的飛機在達到14倍音速時其機動性能將會受到極大影響，這對攔截機來說是個壞消息。
會議室內，一位頭發稀疏、身穿短袖襯衫的中年工程師提問：
“常博士，請問您們是如何評估機翼彈性變形對效率的影響的？據我所知，目前還沒有公認的有效算法。”
常博士回答說：“的確沒有現成的公式，但通過結合結構動力學（csd）和計算流體力學（cfd）的方法，我們可以很好地解決這個問題。
首先，基於剛性假設下的氣動模型，計算特定飛行條件下的機翼性能；接著，將氣動力分布轉換至結構模型，模擬實際變形；
再者，利用新形成的幾何形狀更新氣動模型，並重複此流程直至達到穩定解。
最終，比較剛性和彈性條件下產生的升力差異，以此確定副翼的工作效率。我這裡還有更多詳細的數據可供參考。”
隨著一係列圖表展示於屏幕上，房間內氣氛變得凝重起來。儘管單憑一人之言不足以定論，但這份報告顯然引起了大家的關注。
有人感歎道：“看來數字化研發團隊真的有所成就，不論正確與否，至少工作量看起來是相當充分的。”
會議成員開始認真考慮這些發現可能帶來的影響。
幾張折線圖被投影到了幕布上麵。
“這……”
“迭代法的思路應該是沒錯的，但如果結果真是這樣，那項目進度恐怕……”
“沒想到數字化研發組那邊還真能做出點東西來，不管結果對不對，至少看上去是那麼回事……”
顯然，儘管不可能因為許寧一個人的說法就下結論，但會議室裡的所有人都已經開始嚴肅地對待這個計算結果了。
在會議桌前端，幾位項目負責人聚在一起，低聲交談。
在八三工程項目啟動之前，殲8b曾嘗試攜帶四枚pl-8短程空對空導彈飛行，結果顯示導彈對飛機控製的影響尚可接受。