然而，阿斯派德超視距導彈因其體積龐大和重量沉重，給華夏航空工業帶來了前所未有的研發挑戰。
正如許寧所言，在處理高速度、大攻角條件下的空氣動力學問題時，行業仍依賴於經驗積累。
但麵對阿斯派德這樣全新的情況，缺乏現成的經驗借鑒使得問題變得棘手。
類似於新舟60遇到的問題，僅憑風洞試驗難以完全模擬實際飛行中控製麵的表現。
直接根據許寧的計算結果進行飛行測試雖然快捷，卻存在較高風險。
最安全的做法是從相對簡單的飛行條件逐步接近臨界值，通過多次試飛來確保安全。但這將不可避免地拖延整個項目的進度。
會議室後方的討論同樣熱烈，許多人圍住許寧詢問他帶來的報告細節。
這份報告濃縮了他對多個關鍵問題的研究成果，包括算法驗證及副翼效能的數據支持。
儘管這些信息對於八三工程本身可能並不直接相關，但對於在場的專業人士而言，卻是極具吸引力的技術資料。
一位老工程師仔細研究著報告中某一頁，好奇地問：“這部分關於副翼偏轉時翼麵上的壓力差異嗎？”
許寧點頭確認，並解釋說這是在特定條件下（如06馬赫速度，10度攻角），當副翼上下偏轉不同角度時，沿翼展方向選取三個特定位置處的壓力分布圖。
為了使數據呈現更加直觀，他還特彆花費時間將原本枯燥的圖表轉換成了生動的三維雲圖，給同行留下了深刻印象。
這位老工程師發現，該圖顯示的趨勢與以往試飛記錄相吻合——即副翼向下偏轉會增加升力與阻力，向上則反之。
這種新穎且直觀的數據展示方式，讓在場的所有人都感到十分振奮。
一位中年女工程師走近看了看，點頭稱讚：“常博士，你的展示很直觀，讓人一眼就能看出其中的趨勢。”
“確實如此，”許寧微笑著回應。
“這正是數字研發與模擬技術的優勢。
通過這些圖像，我們能夠清晰看到，當兩邊機翼產生的升力不同時，飛機就會發生翻滾；而兩邊機翼遇到的阻力差異，則會導致飛機偏航。
一旦偏航，就會形成對抗副翼翻滾作用的力量，進而削弱副翼控製的效果。”
他接著補充：“在低速及小迎角情況下，比如亞音速飛行時，雖然這種阻力會影響副翼性能，但總體來說影響不大，而且可以通過調整副翼差動來改善。
但是，當飛機達到超音速或是進行大角度爬升時，機翼變形帶來的扭矩會顯著增加，成為限製副翼效能的關鍵因素。”
說完，許寧遞給旁觀者一張新的圖表：
“觀察這個例子，即使副翼設置為促使順時針滾動，但由於考慮到機翼彎曲，實際上左側機翼根部承受的壓力小於右側，導致飛機反而出現了逆時針滾動的現象——
這就是所謂的‘副翼反轉’效應。”