回溯曆史，1963年，為了提升轟5轟炸機的性能，606所的吳達觀團隊基於渦噴6發動機開發了渦扇5（即950號發動機），其性能相比原裝渦噴5甲提升了35%，油耗降低了30%。
然而，1973年，由於空軍不再繼續轟5的改進計劃，渦扇5項目也被取消。
麵對當前挑戰，楊支書強調，要使八三工程順利進行，必須克服發動機難題。他的話引起了在場所有人的共鳴，大家一致認為這是當前最緊迫的任務。
對於航空大國來說，即使某個部分不完美，也能通過其他方麵的優勢來補救。
比如，儘管R-27中程空對空導彈使用的是有效推進劑，發射時會有較大動靜，但它依然可以安裝在蘇-27戰鬥機的進氣道下方發射。
許寧頓時明白了這一點。
洛陽的612研究所研發霹靂-8空對空導彈時，國內還無法生產合格的無煙推進劑。因此，霹靂-8發射時會伴隨大量煙火。
然而，這並不妨礙它與舊型號的殲-7E和殲-8B戰鬥機兼容並成功發射。
導彈需要借助導彈架和掛梁與飛機牢固連接，而霹靂-8在大過載情況下發射的需求，正是近距空中格鬥的常見場景。
因技術需求的變化而反複修改研發。
這次許寧提前返回沈陽，是為了驗證渦噴-14發動機特彆是其壓氣機結構的研發。儘管任務艱巨，但這是必須克服的挑戰。
就像學習時如果能看到進度條，每學習一段時間就能看到一點點進步，那麼更多的人可能會成為好學生一樣。道理很簡單，許寧能夠理解，其他參加會議的人自然也能明白。
事實上，在航空工業中，即使是同一項目的不同階段，也可能會問題的核心在於飛機與發動機的匹配工作。鑒於八三工程目前的進展，作為動力係統總負責人的閻偉忠正承受著巨大的壓力。
許寧在會議桌上記下了這個問題，眉頭微蹙，陷入了沉思。幸運的是，華夏的航空工業雖然存在能力上的不足，但至少有一個統一的指揮體係，避免了內部的互相指責。
進氣道專家團隊與負責WP14發動機的606研究所合作，卻未能解決導彈發射後發動機吸入煙霧導致停機的問題。
麵對困境，601所、606所和612所都意識到，相互指責無濟於事，唯有團結一致，共同尋找解決方案。
麵對這樣的情況，許寧本想直接表態，但見對方的表情後選擇了沉默，隻是輕輕點頭。這反而讓他不再為如何向楊知書提出請求而煩惱。
當提到許寧的名字時，那人立刻轉頭，仔細打量了他一番。
“老楊，這就是我跟你提到的小許，許寧。”楊知書向閻偉忠介紹道。
閻偉忠目光一亮，熱情地說：“小許同誌，早就聽楊總提起過你。
八三工程的技術革新，竟是由一位二十出頭的年輕人主導，今日一見，果然名不虛傳！”麵對讚譽，許寧謙遜地回應，心中卻更加堅定了自己的決心。
“閻工程師，久聞大名，今日得見，實為榮幸。”
在重生之前，許寧就聽說過閻偉忠的大名。
曾經在一次嚴肅的會談中，對方雖然與許寧握手，但臉上的憂慮並未消散。
閻偉忠擔心他一時衝動做出決定，未充分評估未來挑戰，尤其考慮到WP14發動機本身就存在穩定性問題。