因此，會議結束時，楊知書提議派遣進氣道團隊和606所的代表前往閻良基地，與正在密集測試的01號和03號原型機團隊協作，以獲取更多數據。
渦扇6發動機的研發之路同樣充滿波折，經曆了多次啟動與暫停，研發目標和地點的頻繁變更，最終隨同殲9項目一起被擱置。
與之相比，為八三工程配套的渦噴14“昆侖”發動機，則是我國首台完全自主研發並成功裝機試飛的航空發動機。
它標誌著我國在航空動力係統自主產權上的突破，儘管性能平平，但意義重大。
麵對如此複雜的挑戰，閻偉忠對許寧說：
“小許，在做決定前，我要先給你打個預防針。”
“渦噴14是我們首次全麵嘗試自主研發航空發動機，基礎薄弱，困難重重，甚至可能危及生命安全。我希望你能慎重考慮自己的選擇。”
楊知書補充道：“動力聯合攻關小組將在後天確定前往閻良的人選，請到那時給出你的最終決定。”
“我記得我們初次在京航會麵時，你曾提到流體力學原理和計算仿真技術是相通的，並且你在壓氣機葉片的研發與製造方麵有著深入的研究。”
閻偉忠再次提醒許寧，希望他能將這些知識應用於解決當前的難題。
“好的，我會認真考慮的。”許寧慎重地回答。
同時，其他團隊正與112工廠緊密合作，力求儘快完成05號原型機的組裝工作。
對於像霹靂8或霹靂11這樣的導彈發射時對發動機造成的極端工作環境，所有團隊都在積極尋求有效的應對策略。
麵對這些挑戰，所有人都明白，唯有創新思維和不懈努力，才能為我國的航空事業開辟新的道路。
606所對此深感痛心疾首。
如果全是喜訊，楊知書也不會特意召集這次會議了。
1970年，渦扇5在地麵測試中表現出色，儘管與國際領先水平尚有差距，但總算邁出了堅實的一步。
華夏的航空發動機研發之路充滿挑戰，不僅因為技術基礎薄弱、行業門檻高，還因為長期以來，發動機項目多是作為飛機項目的附屬品存在。
由於導彈發射時與飛機保持一定距離，對飛機的影響較小。
事實上，滑軌式和彈射式兩種導彈發射方式，最初是為了適應重型空對地導彈的大動作研發的。
對於90年代末的華夏而言，每個軍事裝備環節都有待完善，達標已屬不易，任何一部分出現問題，都難以靠其他部分彌補。
如果在此關鍵時刻改用舊型號，哪怕隻是臨時措施，也會影響渦噴14艱難取得的試飛資格。
最終，是總體研發團隊的一位成員提出了新思路：
“既然找不到發動機故障的確切原因，不如嘗試改變思路。”