劉振響對GJB
Z64-94的評價相當委婉，其實這標準更像是個空殼，放在書架上占地方而已。
他建議派出一個專家組前往624所，核實渦噴14發動機的地麵測試數據，並根據指南和已有工程經驗來調整操作與評估規範，以促進激變實驗評定技術的發展。
在這樣非正式的小型研討會上，劉振響直接表達了他的看法，畢竟他在航空動力界的地位無人能及。
“我覺得編寫這份指南的人，並不是想簡單地修改舊標準。”
另一位專家隨即提出不同意見，他輕敲手中的文件說道：“我是最後一個看這份材料的，所以有更多時間仔細研究。”
他指出1994年的標準借鑒了英美體係，采用畸變網等方法，雖然複雜且成本高，但並不完全適合我國現有的航空發動機研發流程。
然而，新指南則完全不同，它使用了更為實用的方法，如綜合考慮進口處的紊流度，以及一種改進後的插板模擬法來評估壓力畸變。
此外，指南還提出了在工程研發階段進行氣動穩定性綜合評估的新方法，顯然是出自有著豐富實踐經驗之手。
“這不是簡單的修補，而是我們自己的全新標準！”該專家堅定地說。
但也有人擔心步子邁得太大，質疑是否應該這麼快就徹底放棄剛剛通過的國家標準。
他們認為，儘管1994年標準存在一些問題，但它畢竟是正式認可的標準，現在就推翻重立似乎有些操之過急。
支持新標準的一方立即反駁道：
“那些標準原本就是為了填補空白而設。既然我們現在有能力開發出更適合國情的技術方案，為何不借此機會重新製定？”
爭論雙方各執一詞，坐在會議桌首位的丁誌恒靜靜地聽著，這樣的分歧在他看來是意料之中的事。
在90年代，華夏的航空工業正處於一場深刻變革之中。
雖然《國軍標GJB
Z64-94》中提到的航空發動機總壓畸變評估僅是整個行業中的一個小環節，但其背後卻牽涉到了複雜的利益與路線之爭。
最初，華夏的航空工業完全基於蘇連模式建立。
然而，進入80年代後，我們開始轉向漂亮國學習。不過好景不長，隨著冷戰結束，漂亮國重啟了對華技術封鎖。
因此，在80年代末至90年代初，我國航空業的發展方向調整為融合法國標準和俄易斯技術。
這一策略至少在軍事領域取得了成功，並且在此基礎上發展出了具有華夏特色的技術。
真正的挑戰出現在民用航空領域。由於經濟原因，曾經輝煌一時的蘇連民航工業逐漸衰落，無法提供像西方那樣廣闊的市場。
相比之下，以空中客車為代表的歐洲民航工業正在迅速崛起，儘管規模尚不及漂亮國，但前景看好。
考慮到民用航空領域的封鎖相對寬鬆，直到1996年，華夏依然傾向於跟隨漂亮國的步伐發展民航事業。
理論上，國防科工委負責管理國防科技工業，而民用科技則由國家科技委及機械工業部掌管。