前世在這個階段缺乏合適的燃機型號，所以最終選擇了柴油機作為動力源。
然而，這個型號到他重生前已經建造了超過40艘，如果隻考慮這一型號，那麼在數量上完全能夠滿足需求。
林兵沒有因為被點破而感到尷尬，反而坦率地點了點頭：
“是的，我們的目標是研發一種類似於佩裡的低成本、快速建造的通用護衛艦，但我們可能會選擇更大的長寬比以提高航速，儘管這意味著要犧牲一些艦體空間。”
聽到這裡，許寧心中已經有了答案：“佩裡級排水量大約4100噸，配備了兩台低功率版的L2500發動機，總功率約30兆瓦。
我們若用兩台類似的燃機，也能達到大約26兆瓦的動力，再加上兩台輔助柴油發電機，這樣的配置應該是足夠的。”
林兵眼中閃過一絲興奮，眼前這位年輕人雖然表現得自信滿滿，但渦噴14發動機的展示和他對船用動力係統的理解確實讓人感覺可靠。
“既然這樣，你們是否有計劃將航空發動機改裝為船用燃氣輪機？”
他提出：“或者我們可以向船舶重工總公司申請，進行公開招標。目前看來，國內隻有你們具備這樣的技術實力。”
現在新型護衛艦的研發正處於關鍵時刻，即將進入總體研發階段。一旦確定技術路線並開始研發，就很難再回頭重來。
因此，林兵迫切希望606所至少能提供一份可信的方案和技術資料，以便讓海軍裝備部相信燃機方案的可行性。
“實際上，606所已經開始著手於航改燃的工作了，”
許寧解釋道：“隻是當前他們專注於開發一款用於發電的天然氣燃機，與所需的船用動力係統在性能要求和燃燒室結構上存在差異。”
閻偉忠在渦噴14發動機的安裝試飛工作接近尾聲時，便著手研發航空發動機改型為燃氣輪機的方案。
從後見之明來看，這是他更為得心應手的工作領域。
實際上，在原來的時間線上，基於渦噴發動機開發的qd128工業燃機比作為航空發動機的渦噴14更成功。
選擇首先發展發電用的燃氣輪機而非動力用途，這幾乎是行業的慣例。
大約20年前起，我國已經開始基於航空發動機改造生產用於油田、石化和郵電等部門自備發電的工業燃氣輪機，如wj-6g、wp-6g和wz-6g等型號。
然而，閻偉忠作為航空係統的成員，並未意識到船舶工業也在研發一款以燃氣輪機為動力的護衛艦。
得知這一情況的許寧，給林兵帶來了不小的驚喜。
林兵立刻追問：“如果資金充足，大約需要多久才能完成一台可測試的原型機？”
“讓我考慮一下。”許寧並未立即回答。
掌握核心航空發動機研發的情況下，改造成發電用的燃氣輪機並不複雜。
工業燃機對體積和重量沒有嚴格要求，而當時的天然氣價格低廉，燃料消耗不是問題，因此主要關注點是功率輸出，與航空發動機的研發思路相似。