他快步走出機艙，迎著初冬的冷風，心中湧起滿滿的決心。
“老師！”他輕聲說道，仿佛在向自己許下承諾。
杜亦熵已經在舷梯旁等待多時。許寧走近時，注意到他眼中的血絲，顯然昨晚未曾合眼。
“跟我來，先看看那架飛機。”兩人坐上一旁的吉普車，分坐兩邊。
“你昨晚電話後，我和182廠的團隊通宵分析數據，現在基本弄清了事故的原因。”
儘管年長，作為航空界的老前輩，杜亦熵的經驗依然寶貴。
“運8的研發問題在於，它隻在進氣道、機翼和發動機葉片使用熱空氣除冰，而尾翼和螺旋槳則依靠電加熱。
降落時的環境——低溫、高濕度——導致水平尾翼迅速結冰。飛行員發現異常並開啟電加熱時，已經太遲。”
“我們計算得出，發動機提供的熱空氣足夠防止主翼和進氣道結冰，但尾翼的問題複雜得多。
這個改進項目時間緊迫，我們需要通過仿真模擬提高效率，減少實際飛行測試。”
當杜亦熵介紹完情況，吉普車已停在一個大型機庫前。
裡麵停放著一架模樣奇特的運8j海上警戒機原型。
這架飛機保留了運8的基本外形，但其鼻部被一個臃腫的新雷達罩取代，顯得與眾不同。
1996年，我國以6600萬美元從英帝國購買了8套搜水-2000s雷達，計劃安裝於運8平台，用於海軍航空兵執行海上監視任務。
最終，僅生產了四架這樣的警戒機，它們成為當時我軍唯一的空基遠程探測力量，儘管性能並不出色，但填補了這一領域的空白，並為預警機的戰術應用積累了經驗。
目前，許寧眼前的這架運8j仍在等待改裝，主要任務是進行試飛以收集數據。
不幸的是，這架飛機在降落時受損，特彆是改進後的機頭雷達罩和前起落架幾乎毀壞。
幸運的是，駕駛艙和機翼部分保持完好，機組人員僅受輕傷，且飛機仍有修複的可能性。此刻，182廠的技術人員正忙著對其進行檢查。
當杜亦熵和許寧踏入停機棚時，一位體格壯實、帶著湖南腔調的中年男人迎了上來，他用普通話清晰地說道：
“杜院士，我們根據您的指導，已經還原並模擬了飛機降落時的數據，結果與實際情況完全吻合。”
“此外，我們臨時調配了一架運8F運輸機供您測試使用。安12的測繪資料和後續改進型的研發圖紙也已備妥。
從王總經理到每一位員工，182廠全員都準備好了配合您的工作！”
許寧起初對這位中年人並無特彆印象，但聽到熟悉的鄉音後，立即認出了對方——梁紹霖，日後運8係列改進型號的總研發師。
隨著原總研發師徐培麟去年退休，技術力量相對薄弱的182廠現在正依賴於梁紹霖來帶領團隊渡過難關。