杜亦熵微微擺手，指了指身邊的年輕人說：“這是我學生許寧，我想這次的主要改進任務應該由他主導。”
梁紹霖看著麵前的年輕人，心中有些猶豫。然而，這個名字很快讓他想起了今年606所提交的一個重要項目申請——雖然殲8c尚未定型且屬於機密項目，但在航空界內，許寧作為先進技術成果的主要完成人早已聲名鵲起。
“梁總師，您好，很榮幸能與您及182廠的同仁們合作。”許寧禮貌地說，他經過八三工程的磨煉，如今已能夠從容應對這樣的場合。
“許寧同誌，有你們的幫助真是太好了，感謝你們的支持。”梁紹霖回應道：“當前形勢緊迫，運8J是在運8c基礎上發展而來，而此次事故涉及了整個運8家族的重大問題。”
“我們即將向郵政航空交付一批新型運8F，若不解決機翼結冰的問題，不僅可能失去這批訂單，還會影響到正在與波斯商談的出口合同。”
“我明白時間的重要性，”許寧點頭表示理解，“我們會以最快的速度行動起來。不如我們現在就去看看研發資料吧？”
“跟我來。”許寧說，語氣中帶著不容置疑的自信。
梁紹霖原本焦急的心情，在看到許寧鎮定自若的態度後，逐漸平靜下來。事實上，許寧對運8飛機機翼結冰的問題有著深入的理解。
儘管在這個時代他從未直接處理過運8的相關資料，但他清楚地知道問題的關鍵所在——除冰係統的研發缺陷。
具體來說，案12\/運8型飛機的除冰係統並不完善。
例如，水平尾翼上的電加熱除冰裝置覆蓋整個表麵，但隻能以最高電流模式運行。
這種研發在蘇連北極圈附近極端寒冷的環境中勉強可用，但在氣候相對溫和的華夏，它卻帶來了嚴重的安全隱患。
長時間開啟加熱係統會導致絕緣材料因高溫而損壞，甚至可能造成短路和蒙皮燒穿。
飛行員必須等到確認存在結冰風險或已經發生結冰時才能啟動加熱裝置，但這仍然存在風險。
不同部位的結冰程度不一，而加熱功率是固定的，可能導致某些地方除冰不足，而其他地方則過度加熱。
一些經驗豐富的飛行員可以通過短暫多次地開啟加熱裝置來預防結冰，但這不應是對所有飛行員的要求。
至於主翼部分，雖然使用了更高效的氣熱防冰係統，但這個係統抽取發動機內的高溫高壓燃氣作為熱源，會影響飛機的動力性能。
理想情況下，應該在確保除冰效果的同時儘量減少燃氣的消耗，以保持發動機的最佳性能。
然而，運8的研發似乎更傾向於簡單粗暴的方法，即通過大量抽取燃氣來實現除冰目的，這在起飛、降落或低空低速飛行等關鍵階段，會嚴重影響飛機的安全性和穩定性；
尤其是在本已複雜的低空環境下增加高速氣流吹拂機翼表麵的情況，更是增加了飛行的風險。
運8的低速性能本來就不理想，現在更是每況愈下。
“對了，梁總師。”
許寧在他們走出機棚後，突然喊住了梁紹霖：“我們需要一位氣象學專家來幫忙，這樣我們的工作會更有效率。”