作為一名從未來回來的人，他經曆過全麵貿易戰，對此感受尤為深刻。
“我們十幾億人口，哪怕每人多分一口湯，都能讓對方吃不消。依賴彆人的施舍根本無法養活這麼多人。
因此，我們絕不可能靠依附他人而生存，隻有自己去爭取更好的生活，除此之外沒有彆的選擇。”
“我們必須放棄幻想，準備好迎接挑戰！”
隨著話題漸漸回歸到滬飛的大飛機生產線，丁誌恒的話音落下，為旁邊的杜亦熵帶來了些許安慰。
高層決定要維持滬飛的生產能力，這意味著至少在這方麵不必太過擔憂。
儘管航空工業曾經曆過艱難時期，但大家還是熬了過來。
然而，對於了解後續發展的許寧來說，情況並不那麼簡單。他知道某些人擅長表麵服從，背地裡卻可能另有所圖。
華夏的民航市場龐大，涉及數千架乾線飛機，並且為了安全考慮，航空公司通常不會使用過於老舊的飛機，這就意味著每8-10年就需要更新一次機隊。
購買外國飛機，無論是波音還是空客，背後都牽扯著龐大的利益網絡。這兩家公司每年在華夏投入的公關費用數額巨大，影響深遠。
如果華夏能夠自主生產客機，特彆是主流的乾線客機，那麼即便這些飛機的研發源自國外，或型號並非最先進，華夏的航空市場也將優先選擇本國製造的產品。
就像過去幾年采購的d82機型，以及原來的d90采購一樣，國產的飛機終會再國際市場上占領一席之地。
但這一舉動會大大減少彆的公司在華夏飛機市場的競爭機會，而且還會導致某些中間商的利潤大大縮水，這正是他們所不願見到的情況。
因此，在阻礙華夏航空工業自立方麵，內部阻力可能比外部壓力更大。這些人不會輕易放棄他們的利益，即使政策導向支持國產化。
丁誌恒接著說：“民航總局認為，如果由於波音收購麥道導致d90項目前景不明朗，我們可以考慮空客近年來推薦的AE100客機方案。”
聽到這裡，許寧心中冷笑。這與曆史上的情況如出一轍：AE100項目此時還未成型，空客找上滬飛是為了分擔不確定市場前景帶來的風險。
一旦項目開始盈利，空客很可能會尋找辦法排擠掉合作方。
在波音和麥道合並案中，華夏和歐洲確實有共同的利益，但在發展自主航空工業的問題上，兩者的目標並不一致。
曆史上，空客在拋棄滬飛後推出的A318客機最終隻賣出不到一百架就停產了，航空公司也很快將其退役。
對於客流密集的華夏市場來說，百座級的AE100更像是一個不切實際的選擇，無法滿足主要國內航線的需求。
此外，考慮到AE100僅60噸的起飛重量，對滬飛生產線而言，並不是最佳利用方式。
綜上所述，用AE100來接替d90項目幾乎是最糟糕的選擇，甚至不如繼續生產虧損的d90。
這樣的決定除了有損華夏航空工業的發展之外，很難找到其他的解釋。
丁誌恒的話還在繼續，但顯然，他已經引起了聽眾的深思。