不過，似乎早有準備，鐘市強主動提到同一時期生產的幾台渦噴14A沒有遇到同樣的問題，測試順利通過。
這讓許寧鬆了一口氣，同時也感到困惑。渦噴14b與渦噴14A共用了大部分相同的零件，為什麼高可靠性設計反而出現了故障？
這讓他想起了之前在涪城進行航空發動機地麵模擬試驗時姚美玲提到的情況：
當節流閥處於最小加力和最大推力之間時，溫度分布最為不穩定，但隨著推力增加，情況反而改善。
當時，大家將問題歸咎於氣膜孔加工過程中的不確定性，但未能進一步查明原因。
許寧走向試車台，拿起一片損壞的渦輪葉片。
葉片上布滿了用於氣膜冷卻的小孔，這些小孔對於某些人來說可能顯得過於密集。
他詢問道：“鐘部長，你們是如何製造這些氣膜冷卻孔的？”
鐘市強臉上露出一絲自豪：“我們使用電火花深孔加工技術來處理這些直徑僅0.25至0.3毫米的小孔。
為了延長電極壽命，我們改進了機床，采用空心旋轉銅電極，使冷卻液可以在銅管內流動，成功解決了這個問題。”
“這是目前國際上的主流方法嗎？”許寧問道。
鐘市強搖了搖頭：“實際上不是。
西方國家通常使用電液束流加工法，但由於我國在電化學領域起步較晚，且受到設備進口限製，所以我們選擇了電火花打孔的方法。
不過，在其他製造流程和檢測標準上，我們嚴格按照國際先進水平執行，質量方麵請放心。”
“他們是製定檢測標準的參考嗎？”
許寧聽到這句話時，心中豁然開朗：“我想我明白了問題的關鍵。”
“您的意思是，電火花加工工藝上出現了差錯？”鐘市強在一旁問道，他的表情充滿了疑惑。
“但過去渦噴14發動機的渦輪葉片也是用同樣的方法製造的，並沒有出現過這樣的故障啊。”
鐘市強難以置信地回應，顯然對這個可能性感到困惑。
“不一定就是加工工藝的問題。”
許寧邊說邊舉起手中的渦輪葉片對著光亮，儘管他知道單憑肉眼無法發現什麼異常，更何況這片葉片已經報廢了。
“我認為更可能是後處理和檢測環節出現了疏忽。”
鐘市強依舊持懷疑態度：“渦輪葉片是航空發動機中極為關鍵的部件，我們有一套專門的檢測流程來確保其質量。
每一個葉片都要經過嚴格檢查，包括孔的位置、大小、殘餘應力及變形情況，還有孔邊緣的毛刺等，隻有完全合格的才能安裝到渦輪盤上。”
“所以，雖然良品率不高，但我相信產品質量是可以得到保證的。”
鐘市強快速解釋著質檢過程，而許寧則在一邊靜靜地聽著，考慮著下一步該怎麼做。
“我們需要一台帶有探針的金相顯微鏡來進一步調查。”
許寧最終說道，意識到直接爭論不會有任何結果，最好的辦法是通過實驗來驗證自己的假設。
“我們有金相顯微鏡，但那探針……”